Ducati Paso 907
The Ducati Paso 907 has a top speed of 220 km/h, produces 82 hp and weighs 218 kg. Motoryk rates it 7/10.
Ducati Paso 907 IE được giới thiệu vào năm 1991 như là sự phát triển cuối cùng của dòng Paso, ban đầu được hình thành bởi nhà thiết kế Massimo Tamburini và ra mắt vào năm 1986. Nó có một thân máy hoàn toàn được thiết kế cho hiệu quả khí động học và tư thế lái thoải mái hơn so với Ducatis điển hình của thời đại. 907 IE đáng chú ý khi giới thiệu hệ thống phun nhiên liệu đầu tiên của Ducati (IE = Iniezione Elettronica) trên một chiếc V-twin sản xuất, khiến nó trở thành một mô hình có ý nghĩa về mặt kỹ thuật trước khi nó bị ngừng sản xuất vào năm 1993.
82 hp
Quyền lực
84 Nm
Mô-men xoắn
218 kg
Cân nặng
220 km/h
Tốc độ tối đa
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L)
Nhiên liệu
Đã thành công
Cơ thể
Video Review
Những điều người mua nên biết
Weber Carb Headaches
The 907 uses a Weber 44mm carburetor that is notorious for hard starting, flooding, and rough idling when not properly maintained. Always verify the carb has been recently rebuilt or serviced before buying.
Rare Fully-Faired Design
The Paso 907 IE was one of the first Ducatis to feature a full aerodynamic bodywork enclosure, designed by Massimo Tamburini, making it a visually distinctive collector piece. Complete, uncracked bodywork significantly boosts its value.
Slow But Steady Value
The 907 IE is appreciating gradually as a forgotten classic, with clean examples fetching $4,000–$7,000 USD depending on condition. Low production numbers and its transitional place in Ducati history make well-kept examples increasingly desirable.
Các thế hệ & Thông số kỹ thuật theo năm
907 IE được giới thiệu với V-twin phun nhiên liệu có nguồn gốc từ Pantah 904ccm, phun Weber-Marelli, thân xe hoàn toàn được trang bị.
"Những điều không phù hợp đẹp đẽ thưởng cho sự kiên nhẫn hơn mọi thứ khác."
Chiếc 907 IE thực sự tuyệt đẹp khi nhìn và thoải mái đáng ngạc nhiên đối với một chiếc Ducati của thời đại này - độ cao ghế đầy đủ và chiều cao ghế tương đối thấp thực sự phù hợp với nhau trên những chuyến chạy dài. Chiếc phun Weber-Marelli đã mang tính đột phá vào năm 1991 nhưng nó rất lạnh, săn lùng ở chế độ không hoạt động cho đến khi nhiệt độ chất làm mát tăng lên, và các đơn vị đầu tiên có những điểm phẳng khét tiếng khoảng 4.500 vòng/phút mà không có lượng điều chỉnh nào chữa được hoàn toàn. Khi nó thực sự kéo sạch sẽ từ 5.500 vòng/phút trở lên, desmo L-twin phát ra âm thanh và tạo cảm giác cơ bắp theo cách mà những chiếc xe đạp hiện đại phải vật lộn để tái tạo - thô, cơ học, liên quan. Nhưng 210 kg cộng với chất lượng xây dựng Ducati giữa thập kỷ đồng nghĩa với việc bạn sẽ đạt được những điều kiện đầu tiên với chuyên gia người Ý của mình trong mùa đua đầu tiên.
Ưu điểm
Nhược điểm
Đánh giá người mua đã qua sử dụng
"A beautiful, rewarding machine that demands a committed, patient owner with money."
$4,500-$9,500 usedThe 907ie is one of those bikes that looks like Italian sculpture and punishes you for forgetting it. That 904cc Desmoquattro is genuinely lovely when it's healthy — torquey, characterful, sounds like nothing else from that era. The fully-faired bodywork still turns heads thirty years on, and the Weber fuel injection was genuinely advanced for 1991. But here's the thing: these bikes have been neglected, crashed, or bodged by optimistic shade-tree mechanics for decades now. Finding a clean one is harder than the asking price suggests. The desmo valve service interval is every 6,000 miles and costs real money — budget $600-900 minimum at a specialist. Fairing panels are either NOS gold-dust or cracked reproductions. The Brembo brakes feel wooden until rebuilt, and the original Marzocchi forks dive under hard braking. Ergonomically it's surprisingly comfortable for a sportbike of its vintage, though the riding position gets tiring after two hours. Electrical gremlins are almost guaranteed on bikes that haven't been properly maintained.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ducati Paso 907 — owned, ridden, recommended.
Các vấn đề thường gặp
🔥 2 CRITICALCold start behavior, fuel smell, idle quality under load
Inspect all hoses, reservoir level, pump weep hole
Check all lights, starter response, connector corrosion
Ask for service records, listen for valve noise at idle
✅Danh sách kiểm tra trước khi mua hàng
High maintenance, rewarding if properly serviced
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati Paso 907
Honda Vfr800
Ducati St4s
Ducati St2
Ducati 900ss
Honda Vtr1000 Firestorm
Compare Ducati Paso 907 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati Paso 907 vs Honda Vfr800
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Ducati St4s
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Ducati St2
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Ducati 900ss
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Honda Vtr1000 Firestorm
Specs · Power · Buyer verdict
More Ducati Paso 907 Guides
More from Ducati
View all Ducati models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ducati Paso 907? +
Weber carb fuel delivery and flooding issues: Cold start behavior, fuel smell, idle quality under load (moderate) | Cooling system leaks at hoses and water pump: Inspect all hoses, reservoir level, pump weep hole (serious) | Electrical gremlins from aging wiring harness: Check all lights, starter response, connector corrosion (moderate)
Is the Ducati Paso 907 a good motorcycle? +
A beautiful, rewarding machine that demands a committed, patient owner with money. Rating: 7.0/10. Best for: Experienced riders who wrench and appreciate Italian character. Avoid if: You want reliable, cheap, or easy servicing.
What is the horsepower of the Ducati Paso 907? +
The Ducati Paso 907 produces 82 hp @ 7,000 rpm, with 84 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 220 km/h.
Is the Ducati Paso 907 good for beginners? +
Not really — the Ducati Paso 907 is better for experienced riders. Experienced riders who wrench and appreciate Italian character Avoid if: You want reliable, cheap, or easy servicing
Is the Ducati Paso 907 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ducati Paso 907, notably: Cooling system leaks at hoses and water pump (Inspect all hoses, reservoir level, pump weep hole). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ducati Paso 907 good for daily use? +
Experienced riders who wrench and appreciate Italian character Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L).
How fast is the Ducati Paso 907? +
The Ducati Paso 907 reaches a top speed of 220 km/h, producing 82 hp at 218 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ducati Paso 907? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ducati Paso 907, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ducati/paso-907/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
