Ducati Paso 907
The Ducati Paso 907 has a top speed of 220 km/h, produces 82 hp and weighs 218 kg. Motoryk rates it 7/10.
Ducati Paso 907 IE ถูกเปิดตัวในปี 1991 เป็นวิวัฒนาการสุดท้ายของสายพาโซ ซึ่งเดิมคิดโดยนักออกแบบ Massimo Tamburini และเปิดตัวในปี 1986มันมีตัวถังที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์และท่าขี่ที่สะดวกสบายกว่าเมื่อเทียบกับ Ducatis ทั่วไปในยุคนั้น907 IE โดดเด่นในการแนะนำระบบฉีดเชื้อเพลิงแรกของ Ducati (IE = Inezione Elettronica) บน V-twin ที่ผลิต ทำให้เป็นรุ่นที่มีนัยสำคัญทางเทคนิคก่อนที่จะหยุดทำงานในปี 1993
82 hp
พลังงาน
84 Nm
แรงบิด
218 kg
น้ำหนัก
220 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
🔧 Service Schedule & Parts
Affiliate · we may earn| Service item | Every | Typical cost | Parts |
|---|---|---|---|
| 🛢️ Engine oil + oil filter | 6,000 km / 3,500 mi or 12 mo | $40-80 | 🛢️ Buy → ⚙️ Buy → |
| 🌬️ Air filter | 12,000 km / 7,500 mi | — | 🌬️ Buy → |
| ⚡ Spark plugs | 12,000 km / 7,500 mi | — | ⚡ Buy → |
| 🔧 Valve clearance check | 12,000 km / 7,500 mi | $300-500 | |
| 🔗 Chain & sprockets | 20000-35000 km (replace) | $150-300 | 🔗 Buy → |
| 🛑 Brake pads | 15000-25000 km | $30-60 | 🛑 Buy → |
| 💧 Brake fluid | 24,000 km / 15,000 mi or 2 yr | — | |
| 🧊 Coolant | 24,000 km / 15,000 mi | — | |
| 🛞 Tires | 10000-18000 km | $200-400 | 🛞 Buy → |
| 🔩 Major service | 12,000 km / 7,500 mi | $400-700 |
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Weber Carb Headaches
The 907 uses a Weber 44mm carburetor that is notorious for hard starting, flooding, and rough idling when not properly maintained. Always verify the carb has been recently rebuilt or serviced before buying.
Rare Fully-Faired Design
The Paso 907 IE was one of the first Ducatis to feature a full aerodynamic bodywork enclosure, designed by Massimo Tamburini, making it a visually distinctive collector piece. Complete, uncracked bodywork significantly boosts its value.
Slow But Steady Value
The 907 IE is appreciating gradually as a forgotten classic, with clean examples fetching $4,000–$7,000 USD depending on condition. Low production numbers and its transitional place in Ducati history make well-kept examples increasingly desirable.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
907 IE เปิดตัวพร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง V-twin ที่ผลิตจากแพนตาห์ 904cc ฉีด Weber-Marelli และตัวถังแบบเต็มรูปแบบ
"ความไม่เหมาะสมที่สวยงามที่ให้รางวัลความอดทนเหนือทุกสิ่งอื่น"
907 IE ดูน่าทึ่งอย่างแท้จริง และสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับ Ducati ในยุคนี้ เนื่องจากการสวมใส่ที่นั่งเต็มรูปแบบและความสูงที่นั่งที่ค่อนข้างต่ำนั้นทำงานร่วมกันได้กับการวิ่งระยะยาวการฉีด Weber-Marelli เป็นครั้งแรกในปี 1991 แต่มีความหนาวเย็นอย่างอารมณ์ ล่าในที่ว่างจนกว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะสูงขึ้น และหน่วยแรกๆ มีจุดแบนที่มีชื่อเสียงประมาณ 4,500 รอบต่อนาที ซึ่งไม่มีปริมาณการปรับตัวเต็มที่เมื่อดึงขึ้นอย่างสะอาดจาก 5,500 รอบต่อนาที desmo L-twin จะส่งเสียงและรู้สึกกล้ามเนื้อในลักษณะที่จักรยานสมัยใหม่ไม่ต้องทำซ้ำกัน ไม่ว่าจะเป็นแบบดิบ เครื่องกล และเกี่ยวข้องแต่ 210 กก. บวกกับคุณภาพการสร้าง Ducati ในช่วงกลางทศวรรษหมายความว่าคุณจะได้สัมผัสกับผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลีของคุณในฤดูกาลแรกของรถยนต์
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A beautiful, rewarding machine that demands a committed, patient owner with money."
$4,500-$9,500 usedThe 907ie is one of those bikes that looks like Italian sculpture and punishes you for forgetting it. That 904cc Desmoquattro is genuinely lovely when it's healthy — torquey, characterful, sounds like nothing else from that era. The fully-faired bodywork still turns heads thirty years on, and the Weber fuel injection was genuinely advanced for 1991. But here's the thing: these bikes have been neglected, crashed, or bodged by optimistic shade-tree mechanics for decades now. Finding a clean one is harder than the asking price suggests. The desmo valve service interval is every 6,000 miles and costs real money — budget $600-900 minimum at a specialist. Fairing panels are either NOS gold-dust or cracked reproductions. The Brembo brakes feel wooden until rebuilt, and the original Marzocchi forks dive under hard braking. Ergonomically it's surprisingly comfortable for a sportbike of its vintage, though the riding position gets tiring after two hours. Electrical gremlins are almost guaranteed on bikes that haven't been properly maintained.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ducati Paso 907 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALCold start behavior, fuel smell, idle quality under load
Inspect all hoses, reservoir level, pump weep hole
Check all lights, starter response, connector corrosion
Ask for service records, listen for valve noise at idle
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
High maintenance, rewarding if properly serviced
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati Paso 907
Honda Vfr800
Ducati St4s
Ducati St2
Ducati 900ss
Honda Vtr1000 Firestorm
Compare Ducati Paso 907 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati Paso 907 vs Honda Vfr800
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Ducati St4s
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Ducati St2
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Ducati 900ss
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati Paso 907 vs Honda Vtr1000 Firestorm
Specs · Power · Buyer verdict
More Ducati Paso 907 Guides
More from Ducati
View all Ducati models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ducati Paso 907? +
Weber carb fuel delivery and flooding issues: Cold start behavior, fuel smell, idle quality under load (moderate) | Cooling system leaks at hoses and water pump: Inspect all hoses, reservoir level, pump weep hole (serious) | Electrical gremlins from aging wiring harness: Check all lights, starter response, connector corrosion (moderate)
Is the Ducati Paso 907 a good motorcycle? +
A beautiful, rewarding machine that demands a committed, patient owner with money. Rating: 7.0/10. Best for: Experienced riders who wrench and appreciate Italian character. Avoid if: You want reliable, cheap, or easy servicing.
What is the horsepower of the Ducati Paso 907? +
The Ducati Paso 907 produces 82 hp @ 7,000 rpm, with 84 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 220 km/h.
Is the Ducati Paso 907 good for beginners? +
Not really — the Ducati Paso 907 is better for experienced riders. Experienced riders who wrench and appreciate Italian character Avoid if: You want reliable, cheap, or easy servicing
Is the Ducati Paso 907 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ducati Paso 907, notably: Cooling system leaks at hoses and water pump (Inspect all hoses, reservoir level, pump weep hole). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ducati Paso 907 good for daily use? +
Experienced riders who wrench and appreciate Italian character Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L).
How fast is the Ducati Paso 907? +
The Ducati Paso 907 reaches a top speed of 220 km/h, producing 82 hp at 218 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ducati Paso 907? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ducati Paso 907, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ducati/paso-907/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
