Ducati Monster 1200
ドゥカティ・モンスター1200は、モンスターのラインナップを大幅に進化させたものとして2014年に発表されました。モンスター1100 EVOの代わりに、より強力なテスタストレッタ11°ツインシリンダーエンジンと最新の電子機器が搭載されました。これはモンスターシリーズにとって大きな飛躍であり、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ABS、ライディング・モードをネイキッド・モンスターに初めて搭載しました。続いて1200 SとRのバリエーションが登場し、ドゥカティの主力ネイキッドバイクとしての地位を確固たるものにしました。そして最終的に、2021年頃に段階的に廃止され、モンスター937が登場しました。
145 hp
パワー
124 Nm
トルク
211 kg
ウェイト
240 km/h
トップスピード
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L, real-world average)
燃料
裸
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Desmodromic Valve Service
The Testastretta 11° engine requires desmodromic valve adjustments every 18,000 miles — a specialized service that can cost $600–$1,200 at a dealer. Always verify this maintenance is up to date before buying used.
Steep Depreciation Curve
Ducati Monsters typically lose 20–30% of their value within the first two years, making a 2–3 year old used example a strong value buy. Resale stabilizes considerably after that initial drop.
Watch the Clutch Slave
The hydraulic clutch slave cylinder is a known weak point on early Monster 1200 models and can develop leaks over time. It's an inexpensive fix but inspect for any fluid seepage around the unit before purchasing.
年別の世代と仕様
1198ccのテスタストレッタ11°エンジン、管状のスチール製トレリスフレーム、135馬力、アグレッシブなネイキッドスタイリングを発表しました。
エルゴノミクスの改訂、電子パッケージの更新、コーナリングABS、トラクションコントロール、外観とサスペンションの軽微な改良。
中古購入者レビュー
"Flawed, expensive, and completely impossible to resist buying."
$8,500-$14,000 usedThe Monster 1200 is a genuinely brilliant motorcycle that'll absolutely ruin you for anything sensible. That 1198cc L-twin punches hard from idle, pulls like a freight train mid-range, and sounds absolutely filthy through the Termignoni cans that most previous owners have already fitted. Handling is sharp without being nervous — this is a proper motorcycle that rewards commitment rather than punishing it. Here's the thing nobody tells you upfront: Ducati servicing costs are real. Budget £400-600 for desmo valve clearance checks every 18,000 miles, and they cannot be skipped. Check service history religiously. Pre-2016 bikes ran dry clutches that chatter and drag in traffic — annoying but fixable. Wet clutch models from 2016 onward are dramatically nicer to live with daily. Electronics package on S models is genuinely excellent, not gimmicky.
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Full Specifications
Rivals & Alternatives
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