Ducati 900ss

З тих пір ніщо не відтворило цю механічну симфонію з конічним приводом - сухе зчеплення на холостому ходу, редуктор скиглить через діапазон оборотів, потім той крутний момент desmo L-twin б'є, як кулак, при 5500 об/хв. 900SS вимагає прихильності: затискачі, достатньо низько, щоб болити зап'ястя протягом усього, що перевищує 90 хвилин, кабіна без обтічника, яка перетворює бічні вітри на автомагістралі на справжню боротьбу з руками, та електрика, щоб італійська, що змусить вас обтягувати вас без попередження. Але наведіть його на гірську дорогу холодним ранком, відчуйте, як двигун 864 куб. см чисто працює з 3000 об/хв з характерним стрибком, і ви точно зрозумієте, чому Майк Хейлвуд виграв TT 1978 року на похідній від цієї машини - він не швидкий за сучасними цифрами, але хірургічно, нав'язливо чесний.

Перехід ремінного приводу не знищив жодного персонажа та додав справжню надійність порівняно зі старою установкою конічної установки - цей 904-кубовий desmo L-twin все ще вражає грудьми при 5500 об/хв, який жодна інлайн-четвірка ніколи не повторювала для мене. Має вагу 188 кг, він винагороджує плавне, важке проходження поворотів, а не пізнє, агресивне гальмування, а прямолінійні затискачі означають, що ви не знищуєтесь після 200 км. Але карбюратор сварливий нижче 3000 об/хв у русі, дзеркала вібрують у марність на 80 км/год, а електрика на ранніх прикладах справді підозріла - я двічі застряг несправним випрямлячем. Це велосипед, який ви вивчаєте і підтримуєте на його умовах, а не на своїх.

Покоління напівобтічників 900SS - це велосипед, який дав мені зрозуміти, чому люди роблять татуювання Ducati - цей 904-кубовий desmo L-twin сильно тягне з 4000 об/хв з гавкотом, який звучить справді сердито, а не синтетично. Рульове управління точне, не нервуючи, а прямолінійні затискачі означають, що ви можете насолоджуватися двогодинним пробігом каньйону, перш ніж ваші зап'ястя влаштують бунт. Тим не менш, карбюратори темпераментні в холодну погоду, потребують належного ритуалу розминки, інакше ви будете стрибати та зупинятися на перехрестях до робочої температури, а єдиний задній удар відчувається розпливчастим на зламаному асфальті порівняно з будь-чим японським з тієї ж епохи. Реалізуйте бюджет на послуги пояса кожні два роки — пропустіть його, і замість цього ви відновите верхню частину.

Після 18 місяців і 12 000 км на цьому останньому карбюратованому 900SS я б назвав її найбільш характерною машиною, якою я володів - цей desmo L-twin сильно тягне від 4000 об/хв зі звуком, який не може відтворити, а баланс шасі через гірські перемикачі справді телепатичний на розумних швидкостях. Подвійні інжекторні вуглеводи Mikuni є справжнім покращенням порівняно з попередніми агрегатами 900SS; метушливість холодного запуску помітно знизилася, хоча вам все одно потрібен правильний ритуал розминки, перш ніж сильно натискати, інакше це заб'ється в середині кута. Слабкі місця справжні: сидіння через 90 хвилин повороти карають, дзеркала вібрують у марність вище 7000 об/хв, а все, що нижче 3500 об/хв у русі - це механічний протест, який ви почуєте і відчуєте. Але знаючи, що Ducati вбив цю табличку після 2002 року, кожна поїздка відчуває, що запозичує щось незамінне.