Ducati 900ss
The Ducati 900ss has a top speed of 225 km/h, produces 73 hp and weighs 188 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Ducati 900SS (Super Sport) ได้รับการเปิดตัวในปี 1975 โดยได้รับแรงบันดาลใจจากชัยชนะของ Paul Smart ในการแข่งขัน Imola 200 ปี 1972 บนเดสโมโดรมิก V-twin ต้นแบบกลายเป็นสปอร์ตไบค์ที่เป็นสัญลักษณ์ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 และได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในปี 1991 ด้วยดีไซน์ครึ่งแฟริ่งที่ทันสมัยกว่าซึ่งยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 1997 โดยได้รับการเฉลิมฉลองสำหรับประสบการณ์การขี่แบบดิบแบบอะนาล็อกและเครื่องยนต์ L-twin desmodromic
73 hp
พลังงาน
78 Nm
แรงบิด
188 kg
น้ำหนัก
225 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated typical real-world average
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Belt Service Is Critical
The desmodromic valve system requires cam belt replacements every 2 years or 6,000 miles regardless of mileage — skipping this can cause catastrophic engine failure. Always verify service history before buying.
Strong Collector Value
The 900SS, especially the carbureted SP and CR variants from the early 1990s, holds its value well and is appreciating as a classic Italian sportbike. Low-mileage, original examples command a significant premium.
Electrical Gremlins Common
Older 900SS models are notorious for aging wiring, failing voltage regulators, and corroded connectors that can leave you stranded. A pre-purchase inspection of the electrical system is strongly recommended.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
900SS ดั้งเดิมพร้อมไดรฟ์เบกเกียร์เอียง, วาล์วเดสมอดโรมิก, เครื่องยนต์กล่องกลม, คลิปออน, การออกแบบที่ไม่มีตัวปิด
"รถจักรยานยนต์ที่เขียนสิ่งที่เครื่องยนต์รู้สึกเหมือนใหม่"
หลังจากนั้นไม่มีอะไรเลียนแบบกลไกแบบเบลไดรฟ์ นั่นคือคลัตช์ที่แห้งเมื่อไม่ได้ใช้งาน เกียร์สั่นสะเทือนผ่านช่วงรอบหมุน จากนั้นแรงบิดเดสโม L-twin ที่กระแทกเหมือนกำปั้นที่ 5,500 รอบต่อนาที900SS ต้องการความมุ่งมั่น: คลิปออนที่ปรับระดับต่ำพอที่จะทำให้ข้อมือของคุณปวดเมื่อใดก็ได้เกิน 90 นาที ห้องนักบินที่ปราศจากแฟร์กิ้งที่เปลี่ยนลมข้ามมวยปล้ำมอเตอร์เวย์ให้กลายเป็นมวยปล้ำของแท้ และอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อิตาเลียนจะทำให้คุณไม่ต้องแจ้งเตือนแต่ชี้ไปที่ถนนบนภูเขาในตอนเช้าที่หนาวเย็น รู้สึกว่าเครื่องยนต์ 864 ซีซีที่ดึงได้อย่างสะอาดจาก 3,000 รอบต่อนาที พร้อมกับลักษณะเฉพาะตัวที่ทำให้คุณเข้าใจว่าทำไมค์ เฮลวูดถึงคว้าชัยชนะรางวัล 1978 TT บนเครื่องรุ่นนี้ มันไม่รวดเร็วตามตัวเลขที่ทันสมัย แต่เป็นการผ่าตัด ซื่อสัตย์อย่างยิ่ง
ข้อดี
ข้อเสีย
900SS ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมไดรฟ์เบรกเข็มขัดฟันเฟรมที่อัปเดตตัวถังใหม่แทนสถาปัตยกรรมเบลไดรฟ์
"จิตวิญญาณอิตาเลียนดิบห่อด้วยความเป็นจริงของอิตาลีที่น่าหง"
การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ไม่มีใครฆ่าตัวละครและเพิ่มความน่าเชื่อถือที่แท้จริงมากกว่าการติดตั้งแบบเอียงเก่า — desmo L-twin ขนาด 904 ซีซี ยังคงกระแทกหน้าอกที่ 5,500 รอบต่อนาที ซึ่งไม่มีอินไลน์โฟร์ที่เคยทำซ้ำสำหรับฉันความเร็ว 188 กก. ให้รางวัลการโค้งที่ราบรื่น มากกว่าการเบรกล่าช้า และการคลิปออนแบบตั้งตรงหมายความว่าคุณจะไม่ถูกทำลายหลังจากผ่านไป 200 กม.แต่การคาร์บูเรชั่นนั้นต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาทีในการจราจร กระจกสั่นสะเทือนจนไร้ประโยชน์ 80 กม./ชม. และค่าไฟฟ้าในตัวอย่างแรกนั้นน่าสงสัยอย่างแท้จริง - ฉันเคยติดอยู่กับวงจรเรียงกระแสไฟฟ้าที่ล้มเหลวสองครั้งนี่คือจักรยานที่คุณเรียนรู้และรักษาตามเงื่อนไขไม่ใช่ของคุณ
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังครึ่งแฟริ่งที่เพรียวบาง ดิสก์ด้านหน้าคู่ เครื่องยนต์ไดรฟ์แบบเข็มขัดที่ได้มาจาก Pantah ที่ได้รับการปรับปรุง รุ่นประสิทธิภาพสูงของ SP เปิดตัว
"จิตวิญญาณของ Ducati กลั่นเป็น 188 กิโลกรัม"
รุ่นครึ่งแฟริ่งรุ่น 900SS เป็นจักรยานที่ทำให้ฉันเข้าใจว่าทำไมผู้คนถึงมีรอยสัก Ducati นั่นคือ Desmo L-twin 904cc ที่ดึงแรงจาก 4,000 รอบต่อนาที ด้วยเสียงที่ฟังดูโกรธอย่างแท้จริง ไม่ใช่สังเคราะห์การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำโดยไม่ต้องกังวล และคลิปออนแบบตั้งตรงทำให้คุณสามารถเพลิดเพลินกับการวิ่งในหุบเขาสองชั่วโมงก่อนที่ข้อมือของคุณจะก่อให้เกิดการกบฏได้อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรตเตอร์มีความอารมณ์ในสภาพอากาศหนาวเย็น จำเป็นต้องมีพิธีกรรมอุ่นเครื่องที่เหมาะสม มิฉะนั้นคุณจะได้รับแรงกระแทกและหยุดยั้งที่จุดเชื่อมต่อจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน และแรงกระแทกด้านหลังเดี่ยวจะรู้สึกคลุมเครือบนพื้นดินที่แตกเมื่อเทียบกับสิ่งของญี่ปุ่นในยุคเดียวกันงบประมาณอย่างสมจริงสำหรับบริการสายพานทุก ๆ 2 ปี — ข้ามไปแล้วคุณจะสร้างท็อปเอนด์ใหม่แทน
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง, คาร์บูเรเตอร์หัวฉีดคู่, ระบบกันสะเทือนที่อัปเดต, รุ่นสุดท้ายก่อนที่แผ่นป้ายชื่อ 900SS จะหมดอายุ
"สปอร์ตไบค์แอนะล็อกที่ยอดเยี่ยมสุดท้ายของอิตาลี หูด และอื่นๆ"
หลังจากผ่านไป 18 เดือนและ 12,000 กม. บนคาร์บูเรต 900SS สุดท้ายนี้ ฉันจะเรียกมันว่าเครื่องที่มีลักษณะเด่นที่สุดที่ฉันเป็นเจ้าของ - desmo L-twin นั้นดึงแรงจาก 4,000 รอบต่อนาที ด้วยเสียงที่ไม่มีอินไลน์โฟร์ไม่สามารถทำซ้ำได้ และการปรับสมดุลของแชสซีผ่านการสวิตช์แบ็คบนภูเขานั้นเป็นเทเลปาติกอย่างแท้จริงด้วยความเร็วที่สมเหตุสมผลคาร์โบไฮเดรต Mikuni แบบหัวฉีดคู่เป็นการปรับปรุงอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับหน่วย 900SS รุ่นก่อนหน้านี้ ความยุ่งยากในการสตาร์ทเย็นลดลงอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าคุณจะต้องใช้พิธีกรรมอุ่นเครื่องที่เหมาะสมก่อนที่จะกดแรงมิฉะนั้นมันจะตึงตรงกลางมุมจุดอ่อนเป็นเรื่องจริง: เบาะนั่งหมุนลงโทษหลังจาก 90 นาที กระจกสั่นสะเทือนจนไร้ประโยชน์สูงกว่า 7,000 รอบต่อนาที และสิ่งที่ต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาทีในการจราจรเป็นการประท้วงเชิงกลที่คุณจะได้ยินและรู้สึกได้แต่การรู้ว่า Ducati ฆ่าแผ่นป้ายชื่อนี้หลังปี 2002 ทำให้ทุกการขับขี่รู้สึกเหมือนยืมสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A rewarding classic that punishes neglect and rewards diligent ownership hard."
$4,000-$8,500 usedThe 900SS is one of those bikes that rewards riders who actually understand what they're getting into. That desmodue L-twin pulls hard from about 4,000rpm and just keeps building through the midrange — it's genuinely exciting in a way modern bikes often aren't. The half-fairing setup is surprisingly practical too, keeping wind blast manageable without feeling claustrophobic like the full-faired SP versions. But here's the honest truth nobody tells you: these things need attention. Desmo valve services aren't cheap — budget $600-900 every 12,000 miles and don't skip it. Electrical gremlins are real, especially on older examples with tired grounds and dodgy sensors. Always check the frame for cracks around the headstock and engine mounts before handing over any money. A pre-purchase inspection from a Ducati specialist isn't optional, it's mandatory. Find a clean, service-history example and you've got something genuinely special — a visceral, characterful machine that makes modern supersports feel sterile by comparison. Neglected ones will absolutely drain your wallet.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ducati 900ss — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALListen for whining, inspect bevel box for oil seepage
Cold start behavior, idle quality, flat spots mid-range
Clutch chatter, difficulty finding neutral, grabby engagement
Ask for service records, every 6,000 miles mandatory
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Rewarding but maintenance-intensive, budget accordingly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati 900ss
Ducati Supersport 950
Ducati 999
Triumph Daytona 955i
Kawasaki Zx-7r
Honda Cbf600
Compare Ducati 900ss Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati 900ss vs Ducati Supersport 950
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Ducati 999
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Triumph Daytona 955i
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Kawasaki Zx-7r
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Honda Cbf600
Specs · Power · Buyer verdict
More Ducati 900ss Guides
More from Ducati
View all Ducati models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ducati 900ss? +
Bevel drive gear wear and oil leaks: Listen for whining, inspect bevel box for oil seepage (serious) | Carb diaphragm cracks and fuel delivery issues: Cold start behavior, idle quality, flat spots mid-range (moderate) | Dry clutch wear and basket notching: Clutch chatter, difficulty finding neutral, grabby engagement (moderate)
Is the Ducati 900ss a good motorcycle? +
A rewarding classic that punishes neglect and rewards diligent ownership hard. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul. Avoid if: You want cheap, worry-free daily transportation.
What is the horsepower of the Ducati 900ss? +
The Ducati 900ss produces 73 hp @ 7,000 rpm, with 78 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 225 km/h.
Is the Ducati 900ss good for beginners? +
Not really — the Ducati 900ss is better for experienced riders. Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul Avoid if: You want cheap, worry-free daily transportation
Is the Ducati 900ss reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ducati 900ss, notably: Bevel drive gear wear and oil leaks (Listen for whining, inspect bevel box for oil seepage). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ducati 900ss good for daily use? +
Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated typical real-world average.
How fast is the Ducati 900ss? +
The Ducati 900ss reaches a top speed of 225 km/h, producing 73 hp at 188 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ducati 900ss? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ducati 900ss, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ducati/900ss/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
