Ducati 900ss
The Ducati 900ss has a top speed of 225 km/h, produces 73 hp and weighs 188 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
ה- Ducati 900SS (סופר ספורט) הוצג בשנת 1975, בהשראת הניצחון של פול סמארט במירוץ אימולה 200 בשנת 1972 על אב טיפוס דסמודרומי V-twin. הוא הפך לאופנוע ספורט איקוני במהלך שנות השבעים והשמונים, ועודכן באופן משמעותי בשנת 1991 עם עיצוב מודרני יותר למחצה ישר שנשאר בייצור עד 1997, נחגג בזכות חווית הרכיבה הגולמית והאנלוגית שלו ובמנוע ה- L-twin הדסמודרומי שלו.
73 hp
כוח
78 Nm
מומנט
188 kg
משקל
225 km/h
מהירות מרבית
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated typical real-world average
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Belt Service Is Critical
The desmodromic valve system requires cam belt replacements every 2 years or 6,000 miles regardless of mileage — skipping this can cause catastrophic engine failure. Always verify service history before buying.
Strong Collector Value
The 900SS, especially the carbureted SP and CR variants from the early 1990s, holds its value well and is appreciating as a classic Italian sportbike. Low-mileage, original examples command a significant premium.
Electrical Gremlins Common
Older 900SS models are notorious for aging wiring, failing voltage regulators, and corroded connectors that can leave you stranded. A pre-purchase inspection of the electrical system is strongly recommended.
דורות ומפרטים לפי שנה
900SS מקורי עם הנעת מצלמת הילוכים משופעת, שסתומים דסמודרומיים, מנוע עגול, קליפסים, עיצוב ללא ידית.
"האופנוע ששכתב מחדש איך המנועים יכולים להרגיש."
שום דבר מאז לא שיכפל את הסימפוניה המכנית עם הנעה משופעת - נהמת מצמד יבש במצב סרק, ההילוכים מתבונים דרך טווח הסיבובים, ואז מומנט ה- L-twin ההוא פוגע כמו אגרוף ב -5,500 סל"ד. ה- 900SS דורש מחויבות: קליפסים נמוכים מספיק כדי לכאוב בפרקי כף היד שלך בכל דבר מעבר ל-90 דקות, תא טייס נטול הירכיים שהופך את הרוחות הצדדיות לכביש המהיר להיאבקות ידיים אמיתית, וחשמל כל כך איטלקי שיגביל אותך ללא אזהרה מוקדמת. אבל לכוון אותו לכביש הררי בבוקר קר, להרגיש את מנוע 864 סמ"ק מושך בצורה נקייה מ -3,000 סל"ד עם האגודל האופייני הזה, ואתה מבין בדיוק מדוע מייק היילווד זכה ב- TT 1978 על נגזרת של המכונה הזו - זה לא מהיר לפי מספרים מודרניים, אבל זה כנה מבחינה כירורגית, אובססיבית.
יתרונות
חסרונות
900SS מתוקן עם כונן מצלמת חגורה משוננת, מסגרת מעודכנת, גוף חדש המחליף ארכיטקטורת כונן משופע.
"נשמה איטלקית גולמית עטופה בפרקטיות איטלקית מתסכלת."
המעבר להנעת חגורה לא הרג דבר מהאופי והוסיף אמינות אמיתית על פני מערך השיפוע הישן - ה- desmo L-twin 904 סמ"ק עדיין פוגע בחזה בחזה ב -5,500 סל"ד שאף אינליין ארבע מעולם לא שכפל בשבילי. הוא מהבהב במשקל 188 ק"ג, מתגמל פינה חלקה ומחויבת במקום בלימה מאוחרת ואגרסיבית, והקליפים הישרים מאפשרים לך לא להיהרס אחרי 200 ק"מ. אבל הקרבורטור זועף מתחת ל -3,000 סל"ד בתנועה, המראות רוטטות לחוסר תועלת ב -80 קמ"ש, והחשמל בדוגמאות מוקדמות חשוד באמת - הייתי תקוע פעמיים על ידי מיישר כושל. זהו אופניים שאתה לומד ומתחזק בתנאים שלו, לא שלך.
יתרונות
חסרונות
גוף מלוטש למחצה, דיסקים קדמיים כפולים, מנוע הנעה חגורה מעודכן שמקורו ב- Pantah, גרסה SP בעלת ביצועים גבוהים שהוצגה.
"נשמתו של דוקאטי מזוקקת ל 188 ק"ג."
דור ה-900SS חצי הווריינג הוא האופניים שגרמו לי להבין מדוע אנשים עושים קעקועים של דוקאטי - ה-desmo L-twin 904 סמ"ק מושך חזק מ-4,000 סל"ד עם נביחה שנשמעת כועסת באמת, לא סינתטית. ההיגוי מדויק מבלי להיות עצבני, והקליפס הישר אומר שאתה יכול ליהנות מריצת קניון של שעתיים לפני מפרקי כף היד שלך מבצעות מרד. עם זאת, הקרבורטורים הם טמפרמנטיים במזג אוויר קר, זקוקים לטקס חימום נכון או שתתקלו בצמתים עד לטמפרטורת ההפעלה, וההלם האחורי היחיד מרגיש מעורפל על מסלול שבור בהשוואה לכל דבר יפני מאותו עידן. תקציב באופן מציאותי עבור שירותי חגורה אחת לשנתיים - דלג על זה ותבנה מחדש קצה עליון במקום.
יתרונות
חסרונות
גוף מתוקן, קרבורטורים עם מזרק כפול, מתלים מעודכנים, דור אחרון לפני פרישת לוחית 900SS.
"אופני הספורט האנלוגיים הגדולים האחרונים באיטליה, יבלות והכל."
אחרי 18 חודשים ו-12,000 ק"מ על ה-900SS הסופי הזה, הייתי קורא לזה המכונה הכי אופיינית שהייתה בבעלותי — ה-desmo L-twin הזה מושך חזק מ-4,000 סל"ד עם צליל שאף אחד לא יכול לשכפל, ואיזון המארז דרך מתגי הרים הוא באמת טלפתי במהירויות שפויות. פחמימות מיקוני המזרקות התאומות מהוות שיפור אמיתי בהשוואה ליחידות 900SS קודמות; הקשיים בהתחלה קרה ירדו באופן ניכר, אם כי אתה עדיין צריך טקס חימום נכון לפני שאתה לוחץ חזק או שזה יתקע באמצע הפינה. נקודות התורפה הן אמיתיות: המושב הופך עונש לאחר 90 דקות, המראות רוטטות לחוסר תועלת מעל 7,000 סל"ד, וכל דבר מתחת ל -3,500 סל"ד בתנועה הוא מחאה מכנית שתשמעו ותרגישו. אבל הידיעה שדוקאטי הרגה את לוחית השם הזו אחרי 2002 גורמת לכל נסיעה להרגיש כמו להשאיל משהו שאין לו תחליף.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"A rewarding classic that punishes neglect and rewards diligent ownership hard."
$4,000-$8,500 usedThe 900SS is one of those bikes that rewards riders who actually understand what they're getting into. That desmodue L-twin pulls hard from about 4,000rpm and just keeps building through the midrange — it's genuinely exciting in a way modern bikes often aren't. The half-fairing setup is surprisingly practical too, keeping wind blast manageable without feeling claustrophobic like the full-faired SP versions. But here's the honest truth nobody tells you: these things need attention. Desmo valve services aren't cheap — budget $600-900 every 12,000 miles and don't skip it. Electrical gremlins are real, especially on older examples with tired grounds and dodgy sensors. Always check the frame for cracks around the headstock and engine mounts before handing over any money. A pre-purchase inspection from a Ducati specialist isn't optional, it's mandatory. Find a clean, service-history example and you've got something genuinely special — a visceral, characterful machine that makes modern supersports feel sterile by comparison. Neglected ones will absolutely drain your wallet.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ducati 900ss — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 2 CRITICALListen for whining, inspect bevel box for oil seepage
Cold start behavior, idle quality, flat spots mid-range
Clutch chatter, difficulty finding neutral, grabby engagement
Ask for service records, every 6,000 miles mandatory
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Rewarding but maintenance-intensive, budget accordingly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati 900ss
Ducati Supersport 950
Ducati 999
Triumph Daytona 955i
Kawasaki Zx-7r
Honda Cbf600
Compare Ducati 900ss Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati 900ss vs Ducati Supersport 950
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Ducati 999
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Triumph Daytona 955i
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Kawasaki Zx-7r
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Honda Cbf600
Specs · Power · Buyer verdict
More Ducati 900ss Guides
More from Ducati
View all Ducati models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ducati 900ss? +
Bevel drive gear wear and oil leaks: Listen for whining, inspect bevel box for oil seepage (serious) | Carb diaphragm cracks and fuel delivery issues: Cold start behavior, idle quality, flat spots mid-range (moderate) | Dry clutch wear and basket notching: Clutch chatter, difficulty finding neutral, grabby engagement (moderate)
Is the Ducati 900ss a good motorcycle? +
A rewarding classic that punishes neglect and rewards diligent ownership hard. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul. Avoid if: You want cheap, worry-free daily transportation.
What is the horsepower of the Ducati 900ss? +
The Ducati 900ss produces 73 hp @ 7,000 rpm, with 78 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 225 km/h.
Is the Ducati 900ss good for beginners? +
Not really — the Ducati 900ss is better for experienced riders. Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul Avoid if: You want cheap, worry-free daily transportation
Is the Ducati 900ss reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ducati 900ss, notably: Bevel drive gear wear and oil leaks (Listen for whining, inspect bevel box for oil seepage). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ducati 900ss good for daily use? +
Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated typical real-world average.
How fast is the Ducati 900ss? +
The Ducati 900ss reaches a top speed of 225 km/h, producing 73 hp at 188 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ducati 900ss? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ducati 900ss, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ducati/900ss/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
