Ducati 900ss
The Ducati 900ss has a top speed of 225 km/h, produces 73 hp and weighs 188 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
ডুকাটি 900 এসএস (সুপার স্পোর্ট) 1975 সালে চালু করা হয়েছিল, এটি একটি প্রোটোটাইপ ডেসমোড্রোমিক ভি-টুইনের উপর 1972 ইমোলা 200 রেসে পল স্মার্টের বিজয় দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এটি 1970 এবং 1980 এর দশকে একটি আইকনিক স্পোর্টবাইক হয়ে ওঠে এবং ১৯৯১ সালে আরও আধুনিক হাফ-ফেয়ারিং ডিজাইনের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছিল যা ১৯৯৭ সাল পর্যন্ত উত্পাদনে ছিল, যা এর কাঁচা, এনালগ রাইডিং অভিজ্ঞতা এবং ডেসমোড্রোমিক এল-টুইন ইঞ্জিনের জন্য
73 hp
ক্ষমতা
78 Nm
টর্ক
188 kg
ওজন
225 km/h
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated typical real-world average
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Belt Service Is Critical
The desmodromic valve system requires cam belt replacements every 2 years or 6,000 miles regardless of mileage — skipping this can cause catastrophic engine failure. Always verify service history before buying.
Strong Collector Value
The 900SS, especially the carbureted SP and CR variants from the early 1990s, holds its value well and is appreciating as a classic Italian sportbike. Low-mileage, original examples command a significant premium.
Electrical Gremlins Common
Older 900SS models are notorious for aging wiring, failing voltage regulators, and corroded connectors that can leave you stranded. A pre-purchase inspection of the electrical system is strongly recommended.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
বেভেল-গিয়ার ক্যাম ড্রাইভ, ডেসমোড্রোমিক ভালভ, রাউন্ড-কেস ইঞ্জিন, ক্লিপ-অন, ফেয়ারিং-লেস ডিজাইন সহ আসল 900 এসএস।
"মোটরসাইকেল যা ইঞ্জিনগুলি কেমন অনুভব করতে পারে তা পুনরায়"
এরপর থেকে কিছুই সেই বেভেল-ড্রাইভ মেকানিক্যাল সিম্ফনির প্রতিলিপি করেনি - নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি শুকনো ক্লাচ স্নার্ল, রেভ রেঞ্জের মধ্য দিয়ে গিয়ার হুইন বিল্ডিং, তারপরে সেই ডেসমো এল-টুইন টর্ক ৫,৫০০ আরপিএমে মুঠি মত 900SS প্রতিশ্রুতিবদ্ধতার দাবি করে: ক্লিপ-অনগুলি যথেষ্ট নিম্ন পিচ করা হয়েছে যা 90 মিনিটের বাইরে আপনার কব্জি ব্যথা করতে পারে, একটি ফেয়ারিং-ফ্রি ককপিট যা মোটরওয়ে ক্রসউইন্ডকে জেনুইন আর্ম-রেসলিংয়ে পরিণত করে এবং ইতালিয়ান বৈদ্যুতিন যা আপনাকে সতর্কতা ছাড়াই স্ট্র্যান্ড করবে। তবে ঠান্ডা সকালে এটি একটি পর্বতমালা রাস্তায় নির্দেশ করুন, অনুভব করুন যে ৮৬৪ সিসি ইঞ্জিন এই বৈশিষ্ট্যযুক্ত থাম্প-এন্ড সার্জ দিয়ে 3,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে তোলে এবং আপনি বুঝতে পারবেন কেন মাইক হেইলউড এই মেশিনের ডেরিভেটিভে 1978 টিটি জিতেছেন - এটি আধুনিক সংখ্যায় দ্রুত নয়, তবে এটি সার্জিকভাবে, অভ্যন্তরীণভাবে সৎ।
পেশাদার
অসুবিধা
টুথড বেল্ট ক্যাম ড্রাইভ, আপডেট করা ফ্রেম, বেভেল-ড্রাইভ আর্কিটেকচার প্রতিস্থাপন করে নতুন বডিওয়ার্ক সহ সংশোধিত
"কাঁচা ইতালিয়ান আত্মা হতাশাজনক ইতালিয়ান ব্যবহারিক"
বেল্ট-ড্রাইভ ট্রানজিশন চরিত্রের কোনওটিকে হত্যা করেনি এবং পুরানো বেভেল সেটআপের উপর প্রকৃত নির্ভরযোগ্যতা যুক্ত করেছে - যে 904cc ডেসমো এল-টুইন এখনও 5,500 আরপিএম এ চেস্ট-থম্প দিয়ে আসে যা আমার জন্য কোনও ইনলাইন-ফোর কখনও প্রতিলিপি করেনি। ১৮৮ কেজি ভাগে ফ্লিকযোগ্য, এটি দেরিতে, আক্রমণাত্মক ব্রেকিংয়ের পরিবর্তে মসৃণ, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কর্নারিংকে পুরস্কার দেয় এবং উপর-ইশ ক্লিপ-অনগুলির অর্থ হল আপনি 200 কিলোমিটার পরে কিন্তু ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে কার্বুরেশন ৩,০০০ আরপিএম এর নিচে খারাপ হয়, আয়নাগুলি ৮০ কিমি/ঘন্টা বেড়ে অকার্যকর হয়ে যায় এবং প্রাথমিক উদাহরণগুলিতে বৈদ্যুতিকগুলি সত্যিই সন্দেহজনক - আমি একটি ব্যর্থ সংশোধনকারীর দ্বারা দুবার আটকা পড়েছি। এটি এমন একটি বাইক যা আপনি শিখেন এবং তার শর্তাবলী মেনে রাখেন, আপনার নয়।
পেশাদার
অসুবিধা
স্লিক হাফ-ফেয়ারিং বডি, ডুয়াল ফ্রন্ট ডিস্ক, আপডেট করা প্যান্টাহ-উত্পন্ন বেল্ট-ড্রাইভ ইঞ্জিন, এসপি উচ্চ-পারফর
"ডুকাটির আত্মা ১৮৮ কিলোগ্রামে পাতিত হয়।"
৯০০এসএস হাফ-ফেয়ারিং জেনারেশন হল এমন বাইক যা আমাকে বুঝতে দিয়েছে কেন লোকেরা ডুকাটি ট্যাটু করে - যে ৯০৪সিসি ডেসমো এল-টুইন ৪,০০০ আরপিএম থেকে শক্ত করে তোলে যা সত্যিই রাগান্বিত শোনাচ্ছে, সিন্থেটিক নয়। স্নায়বিক না হয়ে স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট, এবং উপর-ইশ ক্লিপ-অনগুলির অর্থ আপনার কব্জির বিদ্রোহ করার আগে আপনি আসলে দুই ঘন্টা ক্যানিয়ন রান উপভোগ করতে পারেন। যেমন, কার্বুরেটরগুলি ঠান্ডা আবহাওয়ায় স্বাভাবিক হয়, যথাযথ ওয়ার্ম-আপ অনুষ্ঠানের প্রয়োজন হয় বা অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত আপনি জংশনে বেড়ে যাবেন এবং একক রিয়ার শক একই যুগের জাপানি কোনও কিছুর তুলনায় ভাঙা টার্ম্যাকের উপর অস্পষ্ট বোধ করে। প্রতি দুই বছরে বেল্ট পরিষেবাগুলির জন্য বাস্তবসম্মতভাবে বাজেট করুন - এটি এড়িয়ে যান এবং পরিবর্তে আপনি একটি শীর্ষ এন্ড পুনরায় তৈরি করবেন।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত বডিওয়ার্ক, টুইন-ইনজেক্টর কার্বুরেটর, আপডেট সাসপেনশন, 900SS নেমপ্লেট অবসর নেমপ্লেট অবসর নেওয়ার আগে
"ইতালির শেষ দুর্দান্ত এনালগ স্পোর্টবাইক, ওয়ার্টস এবং সব।"
এই চূড়ান্ত কার্বুরেটেড 900SS এ ১৮ মাস এবং ১২,০০০ কিলোমিটার পরে আমি এটিকে আমার মালিকানাধীন সবচেয়ে চরিত্রপূর্ণ মেশিন বলব - যে ডেসমো এল-টুইন ৪,০০০ আরপিএম থেকে কঠোর টান এবং কোন ইনলাইন-ফোর প্রতিলিপি করতে পারে না এবং মাউন্টেন স্যুইচব্যাকের মাধ্যমে চ্যাসিস ব্যালেন্স সত্যিই সুস্থ গতিতে টেলিপ্যাথিক হয়। টুইন-ইনজেক্টর মিকুনি কার্বস আগের 900 এসএস ইউনিটের তুলনায় একটি সত্যিকারের উন্নতি; কোল্ড-স্টার্টের ঝামেলা লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে, যদিও শক্ত চাপ দেওয়ার আগে আপনার এখনও সঠিক ওয়ার্ম-আপ অনুষ্ঠানের প্রয়োজন হয় না এটি মাঝ-কোণে দুর্বল পয়েন্টগুলি বাস্তব: সিটটি 90 মিনিটের পরে শাস্তি দেয়, আয়নাগুলি 7,000 আরপিএমের উপরে অকার্যকর হয়ে যায় এবং ট্র্যাফিকের মধ্যে 3,500 আরপিএমের নীচে যে কোনও কিছুই একটি যান্ত্রিক প্রতিবাদ যা আপনি শুনবেন এবং অনুভব করবেন। কিন্তু ২০০২ সালের পর ডুকাটি এই নেমপ্লেটটি হত্যা করেছে তা জানার ফলে প্রতিটি রাইডে অপরিবর্তনীয় কিছু ধার
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A rewarding classic that punishes neglect and rewards diligent ownership hard."
$4,000-$8,500 usedThe 900SS is one of those bikes that rewards riders who actually understand what they're getting into. That desmodue L-twin pulls hard from about 4,000rpm and just keeps building through the midrange — it's genuinely exciting in a way modern bikes often aren't. The half-fairing setup is surprisingly practical too, keeping wind blast manageable without feeling claustrophobic like the full-faired SP versions. But here's the honest truth nobody tells you: these things need attention. Desmo valve services aren't cheap — budget $600-900 every 12,000 miles and don't skip it. Electrical gremlins are real, especially on older examples with tired grounds and dodgy sensors. Always check the frame for cracks around the headstock and engine mounts before handing over any money. A pre-purchase inspection from a Ducati specialist isn't optional, it's mandatory. Find a clean, service-history example and you've got something genuinely special — a visceral, characterful machine that makes modern supersports feel sterile by comparison. Neglected ones will absolutely drain your wallet.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ducati 900ss — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALListen for whining, inspect bevel box for oil seepage
Cold start behavior, idle quality, flat spots mid-range
Clutch chatter, difficulty finding neutral, grabby engagement
Ask for service records, every 6,000 miles mandatory
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Rewarding but maintenance-intensive, budget accordingly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ducati 900ss
Ducati Supersport 950
Ducati 999
Triumph Daytona 955i
Kawasaki Zx-7r
Honda Cbf600
Compare Ducati 900ss Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ducati 900ss vs Ducati Supersport 950
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Ducati 999
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Triumph Daytona 955i
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Kawasaki Zx-7r
Specs · Power · Buyer verdict
Ducati 900ss vs Honda Cbf600
Specs · Power · Buyer verdict
More Ducati 900ss Guides
More from Ducati
View all Ducati models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ducati 900ss? +
Bevel drive gear wear and oil leaks: Listen for whining, inspect bevel box for oil seepage (serious) | Carb diaphragm cracks and fuel delivery issues: Cold start behavior, idle quality, flat spots mid-range (moderate) | Dry clutch wear and basket notching: Clutch chatter, difficulty finding neutral, grabby engagement (moderate)
Is the Ducati 900ss a good motorcycle? +
A rewarding classic that punishes neglect and rewards diligent ownership hard. Rating: 7.5/10. Best for: Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul. Avoid if: You want cheap, worry-free daily transportation.
What is the horsepower of the Ducati 900ss? +
The Ducati 900ss produces 73 hp @ 7,000 rpm, with 78 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 225 km/h.
Is the Ducati 900ss good for beginners? +
Not really — the Ducati 900ss is better for experienced riders. Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul Avoid if: You want cheap, worry-free daily transportation
Is the Ducati 900ss reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Ducati 900ss, notably: Bevel drive gear wear and oil leaks (Listen for whining, inspect bevel box for oil seepage). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ducati 900ss good for daily use? +
Experienced riders wanting characterful Italian V-twin soul Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated typical real-world average.
How fast is the Ducati 900ss? +
The Ducati 900ss reaches a top speed of 225 km/h, producing 73 hp at 188 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ducati 900ss? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ducati 900ss, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ducati/900ss/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
