Ducati 900ss

ومنذ ذلك الحين، لم ينجح أي شيء في محاكاة تلك السيمفونية الميكانيكية ذات الدفع المشطوف، أي القابض الجاف الذي يزمجر في وضع الخمول، والأنين الذي يمتد عبر نطاق الدورات، ثم عزم الدوران الديسمو L-twin الذي يصل كالقبضة عند 5500 دورة في الدقيقة. تتطلب 900SS الالتزام بما يلي: مشابك مائلة بدرجة منخفضة بما يكفي لتؤلم معصميك في أي وقت يتجاوز 90 دقيقة، وقمرة قيادة خالية من العوائق تحول الرياح المتقاطعة على الطريق السريع إلى مصارعة حقيقية للذراع، وكهربائية إيطالية للغاية لدرجة أنها ستربطك دون سابق إنذار. لكن وجِّه إلى طريق جبلي في صباح بارد، واشعر بمحرك 864 سي سي يعمل بشكل نظيف من 3000 دورة في الدقيقة مع تلك السرعة المميزة، وستفهم تمامًا سبب فوز مايك هايلوود بجائزة TT لعام 1978 على أحد مشتقات هذه الآلة - إنها ليست سريعة بالأرقام الحديثة، ولكنها صادقة جراحيًا وبوسواس شديد.

لم يقتل الانتقال إلى محرك الحزام أيًا من الشخصيات وأضاف موثوقية حقيقية مقارنة بالإعداد المائل القديم - أن 904cc desmo L-twin لا يزال يضرب بضربة صدرية عند 5500 دورة في الدقيقة لم يسبق لأي أربعة مضمّن تكرارها بالنسبة لي. بفضل خاصية الاهتزاز التي يبلغ وزنها 188 كجم، فإنها تُكافئ الانعطاف السلس والملتزم بدلاً من الكبح المتأخر والعدواني، كما أن المشابك المستقيمة تعني أنك لن تتحطم بعد 200 كم. لكن المكربن غاضب عند أقل من 3000 دورة في الدقيقة في حركة المرور، والمرايا تهتز إلى عديمة الفائدة بمقدار 80 كم/ساعة، والكهرباء في الأمثلة المبكرة مشبوهة حقًا - لقد تقطعت بي السبل مرتين بسبب مقوم فاشل. هذه دراجة تتعلمها وتحافظ عليها وفقًا لشروطها وليس بشروطك.

إن الجيل نصف النظيف من 900SS هو الدراجة التي جعلتني أفهم لماذا يحصل الناس على وشم دوكاتي - هذا الوشم 904cc desmo L-twin يسحبه بقوة من 4,000 دورة في الدقيقة مع لحاء يبدو غاضبًا حقًا، وليس اصطناعيًا. يتم التوجيه بدقة دون الشعور بالتوتر، وتعني المشابك المستقيمة أنه يمكنك بالفعل الاستمتاع بالجري في الوادي لمدة ساعتين قبل أن يقوم معصميك بالتمرد. ومع ذلك، فإن الكربوراتور تكون مزاجية في الطقس البارد، وتحتاج إلى طقوس مناسبة للإحماء أو ستتصاعد وتتوقف عند التقاطعات حتى درجة حرارة التشغيل، وتبدو الصدمة الخلفية الوحيدة غامضة على المدرج المكسور مقارنة بأي شيء ياباني من نفس العصر. ضع ميزانية واقعية لخدمات الحزام كل عامين - تخطيها وستقوم بإعادة بناء أفضل الخدمات بدلاً من ذلك.

بعد 18 شهرًا و 12000 كم على هذا الموديل النهائي المكربن 900SS، أود أن أسميها الآلة الأكثر تميزًا التي امتلكتها - وهي أن جهاز desmo L-twin يسحب بقوة من 4000 دورة في الدقيقة بصوت لا يمكن أن يكرره أي مضمّن في أربعة، كما أن توازن الهيكل من خلال مفاتيح التبديل الجبلية هو تخاطري حقًا بسرعات معقولة. تُعد كربوهيدرات Mikuni ذات الحاقن المزدوج تحسينًا حقيقيًا مقارنة بوحدات 900SS السابقة؛ فقد انخفضت ضجة البداية الباردة بشكل ملحوظ، على الرغم من أنك لا تزال بحاجة إلى طقوس الإحماء المناسبة قبل الضغط بقوة وإلا فسوف تتعثر في منتصف الزاوية. نقاط الضعف حقيقية: يصبح المقعد مؤلمًا بعد 90 دقيقة، والمرايا تهتز لتصبح عديمة الفائدة فوق 7000 دورة في الدقيقة، وأي شيء أقل من 3500 دورة في الدقيقة في حركة المرور هو احتجاج ميكانيكي ستسمعه وتشعر به. لكن معرفة أن دوكاتي قتلت لوحة الاسم هذه بعد عام 2002 تجعل كل رحلة تبدو وكأنها تستعار شيئًا لا يمكن الاستغناء عنه.