Bimota Tesi 3d
The Bimota Tesi 3d has a top speed of ~250 km/h, produces 110 hp and weighs 198 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Bimota Tesi 3D được giới thiệu vào năm 2007 như một sự hồi sinh của khái niệm lái trung tâm trung tâm mang tính cách mạng của Bimota lần đầu ra mắt trên Tesi 1D vào năm 1990. Thay vì một phuộc kính thiên văn thông thường, Tesi 3D sử dụng hệ thống lái trung tâm trung tâm độc đáo với cánh tay xoay phía trước và phía sau, tách hoàn toàn lực phanh và lực lái để có độ chính xác vượt trội. Nó vẫn là một trong những chiếc xe máy đặc biệt về mặt kỹ thuật và độc quyền nhất từng được sản xuất, với sản lượng chế tạo thủ công hạn chế khiến nó trở thành biểu tượng của nhà sưu tập.
110 hp
Quyền lực
98 Nm
Mô-men xoắn
198 kg
Cân nặng
~250 km/h
Tốc độ tối đa
~6.5 L/100km (estimated real-world average)
Nhiên liệu
Đã thành công
Cơ thể
Video Review
Những điều người mua nên biết
Hub-Center Steering System
The Tesi 3D uses a unique hub-center steering design instead of traditional forks, virtually eliminating brake dive and providing exceptional stability. However, this complex system requires specialist knowledge to service and parts can be difficult and expensive to source.
Strong Collector Resale Value
With only a few hundred units ever produced, the Tesi 3D holds its value exceptionally well and is considered a collector's piece. Low production numbers mean well-maintained examples can appreciate over time, making it a sound investment for enthusiasts.
Ducati Engine Reliability
The bike uses a Ducati 1078cc Testastretta engine, which is proven and relatively reliable, but Ducati's desmodromic valve system requires mandatory valve checks every 7,500–12,000 miles. Factor in the higher-than-average service costs before purchasing.
Các thế hệ & Thông số kỹ thuật theo năm
Phục hồi hệ thống lái trung tâm trung tâm sử dụng động cơ Ducati 1078ccm Testastretta, khung nhôm, liên kết hệ thống treo trước thủy lực.
"Kiệt tác kỹ thuật đòi hỏi sự kiên nhẫn, tiền mặt và cam kết."
Hệ thống lái trung tâm trung tâm thực sự viết lại các quy tắc của cảm giác phía trước - gần như không có sự lặn xuống dưới phanh, và những va đập giữa góc có thể làm phiền một chiếc phuộc thông thường chỉ đơn giản biến mất, điều này đồng thời kỳ lạ và gây nghiện. Testastretta DS kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút với vỏ Ducati rách rách đặc trưng và khung nhôm giữ cho toàn bộ thiết bị được cấu tạo một cách đáng ngạc nhiên cho một thứ gì đó kỳ lạ này. Nhưng sống chung với nó là một thử thách thực sự: hệ thống lái thủy lực cần được chú ý tỉ mỉ cứ sau vài nghìn km, nguồn cung cấp phụ tùng của Bimota luôn là một trò hài hước đen tối, và chất lượng đi xe quanh thị trấn đang bị trừng phạt theo cách không giống như “thể thao” mà giống như “trừng phạt” hơn. Với mức giá gần gấp đôi so với một chiếc Ducati 1098, bạn đang phải trả giá cho một cuộc tranh luận triết học về thiết kế xe máy - một cuộc tranh luận mà Bimota giành chiến thắng trên giấy tờ một cách thuyết phục hơn là khi đi làm vào sáng thứ Hai.
Ưu điểm
Nhược điểm
Cập nhật động cơ Ducati 1198ccm, khí động học sửa đổi, hình dạng hệ thống treo cải tiến, các thành phần lái trung tâm trung tâm tinh tế.
Nâng cấp động cơ Ducati 1158ccm Superquadro, thân xe bằng sợi carbon, hệ thống treo Öhlins, thông số kỹ thuật hướng đua giới hạn.
Đánh giá người mua đã qua sử dụng
"Extraordinary ownership experience, but only for the deeply committed."
$18,000-$32,000 usedThe Tesi 3D is one of those bikes that stops people dead in their tracks, and that hub-center steering setup genuinely changes how front-end feedback works through corners. It's not faster than a conventional sportbike, but the way it separates braking forces from steering inputs is properly addictive once you've dialed it in. Ducati's 1078cc Testastretta engine means parts aren't a complete nightmare to source, which is the only reason I'd say this is remotely sensible as a used purchase. Here's the brutal truth though — budget seriously for maintenance. These are hand-built Italian exotica from a tiny manufacturer that's gone through financial trouble multiple times. Finding a specialist mechanic who understands the steering geometry is genuinely hard, and some owners report sitting on waiting lists for Bimota-specific components. Inspect the hub-center linkages obsessively before buying, because worn bearings there create handling characteristics that'll genuinely scare you. If you find a well-documented, low-mileage example with full service history, it's a legitimate piece of motorcycle art that rides as uniquely as it looks. Just go in with eyes wide open about running costs.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Bimota Tesi 3d — owned, ridden, recommended.
Các vấn đề thường gặp
🔥 2 CRITICALGrab front wheel, feel for any looseness or clunking
Inspect gaskets, valve covers, and coolant reservoir level
Confirm parts availability before committing to purchase
Full cold start, check all dash lights and sensors function
✅Danh sách kiểm tra trước khi mua hàng
High maintenance, specialist-only, parts are scarce
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Bimota Tesi 3d
Ducati Panigale V4
Norton V4sv
Aprilia Rsv4
Mv Agusta F4
Bimota Db11
Compare Bimota Tesi 3d Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Bimota Tesi 3d vs Ducati Panigale V4
Specs · Power · Buyer verdict
Bimota Tesi 3d vs Norton V4sv
Specs · Power · Buyer verdict
Bimota Tesi 3d vs Aprilia Rsv4
Specs · Power · Buyer verdict
Bimota Tesi 3d vs Mv Agusta F4
Specs · Power · Buyer verdict
Bimota Tesi 3d vs Bimota Db11
Specs · Power · Buyer verdict
More Bimota Tesi 3d Guides
More from Bimota
View all Bimota models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Bimota Tesi 3d? +
Hub-center steering linkage wear and play: Grab front wheel, feel for any looseness or clunking (serious) | Ducati engine oil leaks and overheating: Inspect gaskets, valve covers, and coolant reservoir level (moderate) | Rare parts availability, long wait times: Confirm parts availability before committing to purchase (serious)
Is the Bimota Tesi 3d a good motorcycle? +
Extraordinary ownership experience, but only for the deeply committed. Rating: 7.5/10. Best for: Wealthy enthusiasts wanting unique riding experience daily. Avoid if: You need reliable daily transport or hate waiting.
What is the horsepower of the Bimota Tesi 3d? +
The Bimota Tesi 3d produces 110 hp @ 9,000 rpm, with 98 Nm @ 7,500 rpm of torque. Top speed: ~250 km/h.
Is the Bimota Tesi 3d good for beginners? +
Not really — the Bimota Tesi 3d is better for experienced riders (110 hp can be intimidating). Wealthy enthusiasts wanting unique riding experience daily Avoid if: You need reliable daily transport or hate waiting
Is the Bimota Tesi 3d reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Bimota Tesi 3d, notably: Hub-center steering linkage wear and play (Grab front wheel, feel for any looseness or clunking). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Bimota Tesi 3d good for daily use? +
Wealthy enthusiasts wanting unique riding experience daily Fuel: ~6.5 L/100km (estimated real-world average).
How fast is the Bimota Tesi 3d? +
The Bimota Tesi 3d reaches a top speed of ~250 km/h, producing 110 hp at 198 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Bimota Tesi 3d? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Bimota Tesi 3d, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/bimota/tesi-3d/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
