Benelli Tornado 1130

На дороге «Торнадо» ни с чем не сравнится: этот тройной вой, разгоняющийся со скоростью 8000 оборотов в минуту, под громкий механический крик заставлял меня забыть обо всех жалобах примерно на тридцать секунд. Затем реальность возвращается: выхлопная система под сиденьями в теплые дни запекает заднюю часть, вентиляторы радиатора, установленные на носу, активно включаются в работу при остановке, а эргономика позволяет сидеть на корточках целый день, а после часа езды по реальным дорогам у меня сломались запястья. Надежность — главное в этом вопросе: поставки запчастей у Benelli в те времена были просто кошмарными, и я решил проблему с двумя электрическими гремлинами и топливной системой, на которую местный дилер так и не смог быстро ответить. Если вы можете найти хороший пример и воспринимать его как игрушку на выходные, а не как игрушку для поездки на работу, то сочетание характера этой тройки, экзотического стиля и абсолютной редкости вполне оправдывает случайную головную боль.

Карты системы впрыска топлива второго поколения действительно укротили внезапное спотыкание на низких частотах, из-за которого оригинальная модель попала в пробку, а трипл 1130 все еще звучит как ничто другое — воющая механическая ария, которая с 6000 об/мин разгоняется до 11 000 оборотов в минуту. Но приобретите его уже больше года, и вы поймете, что радиатор, установленный на задней панели, достаточно нагревается, чтобы приготовить ваш багаж, застежки обтекателя поломаются, если вы не посмотрите на них, а поиск итальянских запчастей станет испытанием для вашего терпения и вашего банковского баланса. Пересмотренные настройки подвески значительно улучшили положение на трассе, хотя геометрия подвески все же требует особого внимания — этот мотоцикл не простит ленивых действий.