Benelli Tornado 1130

Le Tornado ne ressemble à rien d'autre sur la route : il hurle trois fois à plus de 8 000 tr/min avec un hurlement mécanique et cru qui m'a fait oublier chaque plainte pendant une trentaine de secondes. Puis la réalité revient : le système d'échappement situé sous le siège vous fait cuire le dos par temps chaud, les ventilateurs des radiateurs montés sur le nez se déclenchent de manière agressive à l'arrêt, et l'ergonomie me permet de m'accroupir toute la journée sur la piste, ce qui m'a laissé les poignets abîmés après une heure de route réelle. La fiabilité est primordiale. L'approvisionnement en pièces de Benelli à cette époque était vraiment cauchemardesque, et j'ai soigné le mien à cause de deux problèmes électriques et d'un problème de système d'alimentation pour lequel le concessionnaire local n'avait pas de solution rapide. Si vous pouvez trouver un exemple bien trié et le traiter comme un jouet de fin de semaine plutôt que comme un jouet de banlieue, la combinaison du caractère de ce triple jouet, de son style exotique et de sa rareté vaut le coup de tête de temps en temps.

La cartographie de l'injection de carburant Gen 2 a véritablement maîtrisé le brusque trébuchement à bas régime qui a rendu l'original difficile dans le trafic, et ce triplé de 1130 sonne toujours comme rien d'autre : une aria mécanique hurlante qui tire fort à partir de 6 000 tr/min et qui ne cesse de croître au-delà de 11 000 tr/min. Mais si vous en possédez un depuis plus d'un an, vous découvrirez que le radiateur arrière chauffe suffisamment pour cuire vos bagages, que les fixations du carénage se cassent si vous les regardez mal et que l'approvisionnement en pièces italiennes mettra à l'épreuve votre patience et votre solde bancaire. Les réglages de suspension révisés constituent une réelle amélioration sur la piste, même si la géométrie demande encore du travail. Ce n'est pas une moto qui pardonne les mouvements paresseux.