Benelli Tornado 1130

El Tornado no suena como ningún otro en la carretera: ese triple aullido que supera las 8.000 rpm con un crudo chillido mecánico que me hizo olvidar todas las quejas durante unos treinta segundos. Después, la realidad vuelve: el sistema de escape situado debajo de los asientos frena la parte trasera en los días calurosos, los ventiladores del radiador montados en la nariz se activan de forma agresiva cuando está parado y la ergonomía es la misma que la de estar agachado todo un día en la pista, lo que me dejó las muñecas destrozadas después de una hora en carreteras de verdad. La fiabilidad es lo más importante: el suministro de piezas de Benelli en aquella época era una auténtica pesadilla, y yo ayudé al mío a superar dos problemas eléctricos y un problema con el sistema de combustible para el que el concesionario local no tuvo una respuesta rápida. Si puedes encontrar un ejemplo bien clasificado y tratarlo como un juguete de fin de semana y no como un juguete para ir al trabajo, la combinación del carácter de ese triple, su estilo exótico y su gran rareza hace que valga la pena el dolor de cabeza ocasional.

El mapeo de inyección de combustible de la segunda generación controló realmente el abrupto tropiezo de gama baja que hizo que el original tuviera poco tráfico, y ese 1130 triple todavía suena como nada más vivo: un aria mecánica aullante que tira con fuerza desde las 6000 rpm y sigue aumentando más allá de las 11 000. Pero si tienes uno durante más de un año, descubrirás que el radiador montado en la parte trasera se calienta lo suficiente como para cocinar tu equipaje, que los cierres del carenado se pelan si los miras mal y que el suministro de piezas italianas pondrá a prueba tu paciencia y tu saldo bancario. Los ajustes revisados de la suspensión suponen una auténtica mejora en la pista, aunque la geometría sigue exigiendo compromiso: no se trata de una bicicleta que perdone las cosas perezosas.