Is the Aprilia Rsv4 Factory a good motorcycle?

The superbike benchmark — but only buy a well-documented example. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting track-focused exotic daily thrills. Avoid if: You want cheap ownership or hate paperwork.

What is the horsepower of the Aprilia Rsv4 Factory?

The Aprilia Rsv4 Factory produces 217 hp @ 13,000 rpm (2021+ RF/Factory 1100 spec), with 125 Nm @ 10,500 rpm of torque. Top speed: 299 km/h.

Supersport

Aprilia Rsv4 Factory

Name: Aprilia Rsv4 Factory
Brand: Aprilia
Rating: 8.5 (1 reviews)

L'Aprilia RSV4 Factory a été présentée en 2009 en tant que superbike phare d'Aprilia, construite autour d'un tout nouveau moteur V4 à 65 degrés développé avec l'ADN de course de leur programme MotoGP. Il s'est rapidement imposé comme une référence dans la catégorie Superbike, remportant plusieurs titres de champion du monde de Superbike avec des pilotes tels que Max Biaggi et Sylvain Guintoli. La variante Factory représente la version haut de gamme avec une suspension Öhlins haut de gamme, un réglage plus agressif et des composants légers, et le modèle a continué d'évoluer avec des mises à jour importantes en 2015, 2019 et 2021, apportant une cylindrée, une électronique et une puissance accrues.

217 hp

Pouvoir

125 Nm

Torque

199 kg

Poids

299 km/h

Vitesse maximale

7.5 L/100km (estimate based on typical real-world supersport riding; official figure approximately 6.8 L/100km)

Carburant

Caréné

Corps

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Ce que les acheteurs doivent savoir

⚙️

V4 Engine Reliability

The RSV4's 65-degree V4 engine is known for strong long-term reliability when properly maintained, but valve clearance checks every 15,000 km are critical and often neglected by previous owners — always verify service history.

📉

Strong Resale Value

The RSV4 Factory holds its value exceptionally well compared to Japanese superbikes, often retaining 70-80% of its value after two years due to its race-bred pedigree and limited production numbers.

🔌

Electronics Package

The Factory trim features Öhlins Smart EC 2.0 semi-active suspension and a comprehensive APRC electronics suite — however, the Öhlins system can be expensive to repair if faulty, so always test all riding modes before purchasing.

Générations et spécifications par année

2009–2012 Gen 1

Présentation d'un V4 à 65 degrés de 999 cm3, d'un embrayage à glissement, d'une géométrie de cadre réglable, et de la première de la suite électronique APRC.

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2013–2014 Gen 2

Géométrie du châssis révisée, APRC actualisé avec contrôle des roues, améliorations du contrôle de traction, nouveau style de carrosserie.

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2015–2016 Gen 3

Cylindrée augmentée à 1000 cm3, culasse révisée, puissance de sortie améliorée, ensemble électronique mis à jour.

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2017–2018 Gen 4

Nouveau cadre en treillis, bras oscillant révisé, suspension semi-active Öhlins Smart EC, électronique APRC mise à jour, conformité Euro4.

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2019–2020 Gen 5

Moteur de 1078 cm3 largement révisé, nouveau châssis, ABS dans les virages, électronique mise à jour, ensemble de carénage aérodynamique amélioré.

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2021–2023 Gen 6

Aérodynamisme des ailettes ajouté, moteur de 1099 cm3 encore affiné, suspension Öhlins mise à jour, suite électronique APRC améliorée.

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Évaluation d'un acheteur d'occasion

8.5/10

Idéal pour

Experienced riders wanting track-focused exotic daily thrills

"The superbike benchmark — but only buy a well-documented example."

$8,000-$14,000 used

The RSV4 Factory is genuinely one of the best superbikes ever built, full stop. That 65-degree V4 makes a sound that'll rearrange your organs, and the chassis is so communicative it feels almost telepathic on a good road. Factory spec means Öhlins suspension front and rear, which transforms what's already a weapon into something surgical. Buy one in good shape and you'll question everything else you've ever ridden. Here's the honest bit though — these bikes eat money. Pre-2015 models need valve checks every 15,000 miles and that's a £600-£800 job minimum. Electronics can be temperamental, particularly the earlier APRC systems. Always check service history religiously, look for oil weeping around the cam covers, and verify the slipper clutch isn't dragging. A neglected example will drain your wallet faster than it drains a fuel tank. Budget realistically — buy the most recent, best-maintained bike you can afford rather than chasing a bargain. The sweet spot is 2015 onwards when Aprilia refined the electronics and addressed early reliability niggles. Worth every penny when it's right.

Pros

Les inconvénients

Ignorez si: You want cheap ownership or hate paperwork