Is the Aprilia Rsv4 Factory a good motorcycle?

The superbike benchmark — but only buy a well-documented example. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting track-focused exotic daily thrills. Avoid if: You want cheap ownership or hate paperwork.

What is the horsepower of the Aprilia Rsv4 Factory?

The Aprilia Rsv4 Factory produces 217 hp @ 13,000 rpm (2021+ RF/Factory 1100 spec), with 125 Nm @ 10,500 rpm of torque. Top speed: 299 km/h.

Supersport

Aprilia Rsv4 Factory

Name: Aprilia Rsv4 Factory
Brand: Aprilia
Rating: 8.5 (1 reviews)

Die Aprilia RSV4 Factory wurde 2009 als Aprilias Flaggschiff-Superbike vorgestellt. Sie basiert auf einem brandneuen 65-Grad-V4-Motor, der mit Rennsport-DNA aus ihrem MotoGP-Programm entwickelt wurde. Es etablierte sich schnell als Maßstab in der Superbike-Klasse und gewann mehrere Superbike-Weltmeistertitel mit Fahrern wie Max Biaggi und Sylvain Guintoli. Die Factory-Variante stellt die Top-Spezifikationsversion mit Premium-Öhlins-Federung, aggressiverem Tuning und leichten Komponenten dar. Das Modell wurde mit wichtigen Updates in den Jahren 2015, 2019 und 2021 weiterentwickelt, die zu mehr Hubraum, Elektronik und Leistung führten.

217 hp

Leistung

125 Nm

Drehmoment

199 kg

Gewicht

299 km/h

Höchstgeschwindigkeit

7.5 L/100km (estimate based on typical real-world supersport riding; official figure approximately 6.8 L/100km)

Treibstoff

Ausgeleitet

Körper

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Was Käufer wissen sollten

⚙️

V4 Engine Reliability

The RSV4's 65-degree V4 engine is known for strong long-term reliability when properly maintained, but valve clearance checks every 15,000 km are critical and often neglected by previous owners — always verify service history.

📉

Strong Resale Value

The RSV4 Factory holds its value exceptionally well compared to Japanese superbikes, often retaining 70-80% of its value after two years due to its race-bred pedigree and limited production numbers.

🔌

Electronics Package

The Factory trim features Öhlins Smart EC 2.0 semi-active suspension and a comprehensive APRC electronics suite — however, the Öhlins system can be expensive to repair if faulty, so always test all riding modes before purchasing.

Generationen und Spezifikationen nach Jahr

2009–2012 Gen 1

Einführung des 65-Grad-V4 mit 999 cm³ Hubraum, Rutschkupplung und einstellbarer Rahmengeometrie — das Debüt der APRC-Elektroniksuite.

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2013–2014 Gen 2

Überarbeitete Fahrwerksgeometrie, aktualisierter APRC mit Wheelie-Control, Verbesserungen der Traktionskontrolle, neues Karosseriedesign.

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2015–2016 Gen 3

Hubraum auf 1000 cm³ erhöht, Zylinderkopf überarbeitet, Ausgangsleistung verbessert, Elektronikpaket aktualisiert.

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2017–2018 Gen 4

Neuer Gitterrahmen, überarbeitete Schwinge, semiaktive Öhlins Smart EC-Federung, aktualisierte APRC-Elektronik, Euro4-Konformität.

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2019–2020 Gen 5

Stark überarbeiteter 1078-cm3-Motor, neues Fahrwerk, Kurven-ABS, aktualisierte Elektronik, verbessertes aerodynamisches Verkleidungspaket.

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2021–2023 Gen 6

Die Winglet-Aerodynamik wurde hinzugefügt, der 1099-cm3-Motor wurde weiter verbessert, das Öhlins-Fahrwerk wurde aktualisiert und die APRC-Elektronik wurde erweitert.

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Bewertung von gebrauchten Käufern

8.5/10

Am besten für

Experienced riders wanting track-focused exotic daily thrills

"The superbike benchmark — but only buy a well-documented example."

$8,000-$14,000 used

The RSV4 Factory is genuinely one of the best superbikes ever built, full stop. That 65-degree V4 makes a sound that'll rearrange your organs, and the chassis is so communicative it feels almost telepathic on a good road. Factory spec means Öhlins suspension front and rear, which transforms what's already a weapon into something surgical. Buy one in good shape and you'll question everything else you've ever ridden. Here's the honest bit though — these bikes eat money. Pre-2015 models need valve checks every 15,000 miles and that's a £600-£800 job minimum. Electronics can be temperamental, particularly the earlier APRC systems. Always check service history religiously, look for oil weeping around the cam covers, and verify the slipper clutch isn't dragging. A neglected example will drain your wallet faster than it drains a fuel tank. Budget realistically — buy the most recent, best-maintained bike you can afford rather than chasing a bargain. The sweet spot is 2015 onwards when Aprilia refined the electronics and addressed early reliability niggles. Worth every penny when it's right.

Profis

Nachteile

Überspringe wenn: You want cheap ownership or hate paperwork