Yamaha Xv750 Virago

XV750 thực sự thú vị vào năm 1981 - chiếc V-twin 75 độ có âm thanh thấp, đồng bộ khiến cảm giác không giống chiếc Honda song song mà mọi người khác đang cưỡi, và chiếc ghế thấp khiến những người lái ngắn hơn thực sự thoải mái trong một lần. Phản ứng của van tiết lưu dưới 3.500 vòng/phút rất nhão và lượng carbs trong các ví dụ ban đầu cần được chú ý liên tục để ngăn sự do dự đó trở thành một sự bối rối tại các giao lộ. Đĩa phía trước duy nhất ngăn chặn nó một cách đầy đủ nhưng không tạo ra sự tự tin khi bạn đẩy vào các góc, và ổ trục truyền động khi cất cánh không bao giờ biến mất hoàn toàn cho dù bạn điều chỉnh tải trước đường truyền động bao nhiêu lần. Những gì nó làm đúng là chạy trên đường cao tốc với tốc độ trung thực 130 km/h, nơi động cơ ổn định với dáng đi êm ái, thoải mái khiến cho việc chạy hai giờ có cảm giác dài bằng một nửa.

Chiếc V-twin 748ccm có khả năng kéo sạch sẽ từ 2.500 vòng/phút và chiếc monoshock ẩn đó là một cải tiến thực sự so với thiết lập sốc kép cũ - các góc thực sự có cảm giác được trồng ngay bây giờ thay vì đắm chìm. Các điểm phẳng carb dưới 3.000 vòng/phút là có thật và gây khó chịu trong giao thông dừng và khởi động, nhưng một khi bạn đang lăn bánh, động cơ sẽ ổn định thành một lực đẩy cơ học thỏa mãn mà không bao giờ giả vờ là thứ gì đó không phải là thứ gì đó. Với trọng lượng 220 kg, Virago không có trọng lượng nhẹ, nhưng ghế 700mm thấp có nghĩa là hầu hết các tay đua đều có thể làm phẳng chân, điều này rất quan trọng khi bạn chia đường vào lúc 8 giờ sáng. Những cải tiến về độ tin cậy ở thế hệ này rất hữu hình - tôi đã dành 28.000 km với không gì khác hơn là đồng bộ hóa carb, kiểm tra van và một lần thay đổi chỉnh lưu.