Yamaha Xv750 Virago

Модель XV750 в 1981 году была по-настоящему интересной: на этом V-образном повороте с углом наклона 75 градусов раздавался низкий синкопированный стук, совсем не похожий на автомобиль Honda, на котором ездили все остальные, а низкое сиденье на этот раз позволяло водителям невысокого роста чувствовать себя комфортно. Частота вращения дроссельной заслонки ниже 3500 об/мин довольно мягкая, а углеводы ранних моделей требуют постоянного внимания, чтобы эти колебания не становились помехой на перекрестках. Один передний диск надежно останавливает машину, но при поворотах не внушает уверенности, а при взлете этот гудок в приводе вала никогда полностью не исчезает, сколько бы раз вы ни регулировали преднатяг трансмиссии. Правильно ездить по автомагистралям со скоростью 130 км/ч, когда двигатель переходит в плавную и непринужденную походку, благодаря чему двухчасовой пробег кажется в два раза длиннее.

V-образный двигатель объемом 748 куб. см отлично развивает скорость при 2500 об/мин, а этот скрытый моноамортизатор стал настоящим усовершенствованием по сравнению со старой двухамортизационной системой: теперь углы кажутся засаженными, а не валловыми. Точки карбюратора при частоте вращения ниже 3000 об/мин вполне реальны и неприятны в условиях остановки и запуска двигателя, но как только вы начнете движение, двигатель начинает издавать удовлетворительный механический толчок, который ни за что не претендует на то, чем он не является. При весе 220 кг модель Virago нелегка, но благодаря низкому сиденью диаметром 700 мм большинство гонщиков могут встать на плоскостопие, что очень важно, если вы передвигаетесь по полосе движения в 8 утра. В этом поколении я добился ощутимого повышения надежности: я проехал 28 000 км без синхронизации карбюраторов, проверки клапанов и одной замены выпрямителя.