Yamaha Xv750 Virago

O XV750 foi genuinamente empolgante em 1981: aquele V-twin de 75 graus tinha um baque baixo e sincopado que não parecia em nada com o Honda gêmeo paralelo que todo mundo estava pilotando, e o assento baixo deixava os pilotos mais baixos realmente confortáveis pela primeira vez. A resposta do acelerador abaixo de 3.500 rpm é fraca e os carboidratos dos primeiros exemplos precisam de atenção constante para impedir que essa hesitação se torne uma vergonha nos cruzamentos. O disco frontal único o interrompe adequadamente, mas não inspira confiança quando você pressiona nas curvas, e a pressão do eixo na decolagem nunca desaparece totalmente, não importa quantas vezes você ajuste a pré-carga da linha de transmissão. O que ele faz da maneira certa é cruzar uma rodovia a honestos 130 km/h, onde o motor se ajusta a uma marcha suave e relaxada que faz com que uma corrida de duas horas pareça a metade da duração.

O V-twin de 748 cc funciona perfeitamente a partir de 2.500 rpm e esse monoamortecedor oculto é uma melhoria genuína em relação à antiga configuração de amortecedor duplo — os cantos realmente parecem plantados agora em vez de chafurdados. Pontos planos de carburador abaixo de 3.000 rpm são reais e irritantes no tráfego de parada e partida, mas quando você está rodando, o motor se acomoda em um ruído mecânico satisfatório que nunca finge ser algo que não é. Com 220 kg, o Virago não é leve, mas o assento baixo de 700 mm significa que a maioria dos ciclistas consegue percorrê-lo, o que é muito importante quando você divide a faixa às 8 da manhã. As melhorias de confiabilidade nesta geração são tangíveis: percorri 28.000 km na minha com nada mais do que sincronização de carburadores, verificações de válvulas e uma troca de retificador.