Yamaha Xv750 Virago

La XV750 était vraiment excitante en 1981 : ce bicylindre en V à 75 degrés émettait un bruit sourd syncopé qui n'avait rien à voir avec les Honda à double parallèle que tout le monde conduisait, et la banquette basse a permis aux conducteurs de petite taille de se sentir vraiment à l'aise pour une fois. La réponse de l'accélérateur en dessous de 3 500 tr/min est molle et les glucides des premiers modèles nécessitent une attention constante pour que cette hésitation ne devienne pas une source d'embarras aux intersections. Le disque avant unique l'arrête de manière adéquate mais n'inspire aucune confiance lorsque vous poussez dans les virages, et le bruit de la transmission au décollage ne disparaît jamais complètement, quel que soit le nombre de fois que vous ajustez la précharge de la transmission. Ce qu'il fait correctement, c'est de rouler sur l'autoroute à une vitesse honnête de 130 km/h, où le moteur adopte une démarche douce et détendue qui réduit de moitié la durée d'une course de deux heures.

Le bicylindre en V de 748 cm³ tourne parfaitement dès 2 500 tr/min et ce monoamortisseur caché constitue une véritable amélioration par rapport à l'ancienne configuration à double amortisseur : les virages semblent désormais plantés au lieu d'être raides. Les crevaisons du carburateur en dessous de 3 000 tr/min sont réelles et gênantes dans le trafic arrêt-démarrage, mais une fois que vous roulez, le moteur se met à émettre un rythme mécanique satisfaisant qui ne prétend jamais être quelque chose qu'il n'est pas. Pesant 220 kg, le Virago n'est pas léger, mais sa selle basse de 700 mm permet à la plupart des cyclistes de marcher à plat, ce qui compte beaucoup lorsque vous quittez la voie à 8 heures du matin. Les améliorations de fiabilité apportées par cette génération sont tangibles. J'ai parcouru 28 000 km sur la mienne avec rien de plus que la synchronisation du carburateur, le contrôle des soupapes et un changement de redresseur.