Yamaha Xv750 Virago

La XV750 fue realmente emocionante en 1981: esa bicilíndrica en V de 75 grados tuvo un golpe bajo y sincopado que no se parecía en nada a los Hondas con dos ruedas paralelas que conducían todos los demás, y el asiento bajo hizo que los pasajeros más bajos se sintieran realmente cómodos por una vez. La respuesta del acelerador por debajo de las 3.500 rpm es débil y los carbohidratos de los primeros modelos requieren una atención constante para evitar que esa vacilación se convierta en una vergüenza en las intersecciones. El único disco frontal lo detiene adecuadamente, pero no inspira confianza al tomar curvas, y ese ruido del eje motriz al despegar nunca desaparece por completo, independientemente del número de veces que se ajuste la precarga de la transmisión. Lo que hace bien es conducir en autopista a una velocidad de 130 km/h, donde el motor se adapta a una marcha suave y relajada que hace que una carrera de dos horas parezca la mitad de larga.

El bicilíndrico en V de 748 cc arranca limpiamente desde las 2500 rpm y ese monoamortiguador oculto es una auténtica mejora con respecto a la antigua configuración de doble amortiguador: ahora las curvas parecen plantadas en lugar de revolcarse. Los puntos planos en los carburadores por debajo de las 3000 rpm son reales y molestos cuando hay que parar y arrancar, pero una vez que estás rodando, el motor produce un agradable sonido mecánico que nunca pretende ser algo que no es. Con 220 kg, el Virago no es ligero, pero el asiento bajo de 700 mm permite que la mayoría de los ciclistas puedan pisar con los pies planos, lo que cuenta mucho cuando se divide el carril a las 8 de la mañana. Las mejoras de fiabilidad en esta generación son tangibles: yo puse 28 000 km en el mío sin más que sincronizar los carburadores, comprobar las válvulas y un cambio de rectificador.