Yamaha Xv750 Virago

Der XV750 war 1981 wirklich aufregend — dieser 75-Grad-V-Twin hatte einen niedrigen, synkopierten Stoß, der sich nicht so anfühlte wie die Hondas, die alle anderen fuhren, und der niedrige Sitz machte es kleineren Fahrern ausnahmsweise einmal bequem. Die Gasannahme unter 3.500 U/min ist matschig und die Kohlenhydrate der ersten Exemplare müssen ständig beachtet werden, damit dieses Zögern an Kreuzungen nicht zu einer Peinlichkeit wird. Die einzelne vordere Scheibe stoppt das Ganze angemessen, vermittelt aber beim Anfahren in Kurven kein Selbstvertrauen, und das Klappern des Wellenantriebs beim Start geht nie ganz weg, egal wie oft Sie die Vorspannung des Antriebsstrangs einstellen. Richtig macht er das Fahren auf der Autobahn mit ehrlichen 130 km/h, bei dem sich der Motor in eine sanfte, entspannte Gangart einpendelt, sodass sich eine zweistündige Fahrt halb so lang anfühlt.

Der 748-ccm-V-Twin zieht sauber ab 2.500 Umdrehungen pro Minute und dieser versteckte Monoshock ist eine echte Verbesserung gegenüber dem alten Twin-Stock-Setup — die Kurven fühlen sich jetzt tatsächlich bepflanzt an, statt schräg zu sein. Vergaserausschläge unter 3.000 U/min sind echt und nervig im Stopp-Start-Verkehr, aber wenn Sie einmal rollen, entwickelt der Motor ein befriedigendes mechanisches Dröhnen, das nie vorgibt, etwas zu sein, was er nicht ist. Mit 220 kg ist der Virago kein Leichtgewicht, aber der niedrige 700-mm-Sitz bedeutet, dass die meisten Fahrer ihn plattfüßen können, was sehr wichtig ist, wenn man um 8 Uhr morgens die Spur teilt. Die Zuverlässigkeitsverbesserungen dieser Generation sind greifbar — ich habe 28.000 km auf meiner Strecke zurückgelegt, ohne mehr als Vergasersynchronisierung, Ventilüberprüfungen und einen Gleichrichterwechsel.