Yamaha Xv750 Virago

كانت سيارة XV750 مثيرة حقًا في عام 1981 - فقد كان ذلك التوأم على شكل حرف V بزاوية 75 درجة يتمتع بإبهام منخفض ومتزامن لم يشعر به أي شيء مثل سيارة هوندا المزدوجة الموازية التي كان يركبها أي شخص آخر، كما أن المقعد المنخفض جعل الدراجين الأقصر يشعرون بالراحة حقًا لمرة واحدة. استجابة دواسة الوقود التي تقل عن 3500 دورة في الدقيقة تكون طرية وتحتاج الكربوهيدرات في الأمثلة المبكرة إلى اهتمام مستمر لمنع هذا التردد من أن يصبح إحراجًا عند التقاطعات. يعمل القرص الأمامي المفرد على إيقافه بشكل كافٍ ولكنه لا يمنحك أي ثقة عندما تضغط على المنعطفات، ولا تختفي حركة محرك العمود هذه عند الإقلاع تمامًا بغض النظر عن عدد المرات التي تقوم فيها بضبط التحميل المسبق لخط القيادة. ما تفعله بشكل صحيح هو السير على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة حيث يستقر المحرك في مشية سلسة ومريحة تجعل الركض لمدة ساعتين يشعر بنصف المدة.

يعمل الموديل 748cc V-twin بشكل نظيف من 2,500 دورة في الدقيقة، ويُعد هذا الجهاز المخفي بمثابة تحسين حقيقي عن الإعداد القديم للصدمات المزدوجة - حيث تبدو الزوايا في الواقع وكأنها مزروعة الآن بدلاً من كونها متموجة. تعتبر نقاط الكربوهيدرات المسطحة التي تقل عن 3000 دورة في الدقيقة أمرًا حقيقيًا ومزعجًا في حركة المرور عند التوقف عن التشغيل، ولكن بمجرد أن تتدحرج، يستقر المحرك في حالة ميكانيكية مُرضية لا تتظاهر أبدًا بأنها شيء ليس كذلك. يبلغ وزن فيراجو 220 كجم، ولكن المقعد المنخفض الذي يبلغ 700 مم يعني أن معظم الدراجين يمكنهم وضعه بشكل مسطح، وهو ما يعد مهمًا جدًا عند تقسيم المسار في الساعة 8 صباحًا. تحسينات الموثوقية في هذا الجيل ملموسة - لقد وضعت 28000 كيلومتر في منجم دون أي شيء أكثر من مزامنة الكربوهيدرات، وفحوصات الصمامات، ومبادلة مقوم واحد.