Yamaha Xt250

Eu percorri cerca de 4.000 milhas em um XT250 de 81 em estradas de incêndio, cascalho solto e um ocasional trecho pavimentado entre trilhas, e a coisa simplesmente se recusou a causar drama. O single SOHC funciona perfeitamente em baixas rotações e, com 113 kg, você pode sair dos sulcos sem perder as costas — esse baixo peso é genuinamente a melhor característica da bicicleta. Os freios a tambor são o elo mais fraco; a traseira fica bem na terra, mas o tambor dianteiro fica vago rapidamente quando está molhado ou quente, e você aprende a planejar as paradas mais cedo. A velocidade máxima é de honestos 110 km/h no mundo real, não é uma reclamação pelo que é, mas não planeje nenhuma corrida prolongada em rodovias ou você chegará vibrando e entediado.

Percorri cerca de 8.000 km em uma XT250 de 1987 em estradas de bombeiros e trajetos urbanos, e o jato revisado de carboidratos sobre o Gen 1 realmente limpou os obstáculos de baixa rotação que assolavam os modelos anteriores — as partidas a frio se tornaram uma tarefa fácil na maioria das manhãs. A suspensão atualizada absorve os trilhos de terra da tábua de lavar com competência sem se sentir chafurdada no asfalto, embora a 120 km/h indique que você está firmemente no teto da bicicleta e o zumbido nos pinos indica que você não deve ficar lá. Com 118 kg, ele desaparece embaixo de você em uma pista única apertada, e essa curva de torque estreita, semelhante à de um trator, significa que você pode arrastá-lo por seções técnicas sem o trabalho constante da embreagem. A fraqueza honesta é a potência — 18 cavalos são suficientes para trilhas e cidades, mas qualquer pedalada contínua na estrada faz com que você trabalhe duro e chegue cansado.