Yamaha Xt250

J'ai parcouru environ 4 000 miles sur un XT250 de 1981 sur des chemins de pompiers, du gravier meuble et des tronçons pavés de temps en temps entre les points de départ des sentiers, et cela a tout simplement refusé de provoquer des drames. Le SOHC Single tire parfaitement à bas régime et, à 113 kg, vous pouvez sortir des ornières sans vous ruiner. Ce faible poids est vraiment la meilleure caractéristique de la moto. Les freins à tambour sont le maillon faible ; l'arrière fonctionne bien dans la boue, mais le tambour avant devient vite flou lorsqu'il fait chaud ou mouillé, et vous apprenez à planifier les arrêts tôt. La vitesse maximale est de 110 km/h dans le monde réel, ce n'est pas un reproche, mais ne prévoyez pas de longs trajets sur l'autoroute, sinon vous arriverez plein de vibrations et d'ennui.

J'ai parcouru environ 8 000 km sur une XT250 de 1987 sur des routes de pompiers et sur les trajets urbains, et la nouvelle injection de carburateur au-dessus de la Gen 1 a véritablement permis de remédier au problème à bas régime qui affectait les modèles précédents : les démarrages à froid devenaient une affaire d'un seul coup presque tous les matins. La suspension modernisée absorbe efficacement les traces de terre laissées par les planches à laver sans avoir l'impression de se vautrer sur le bitume. À 120 km/h, cela indique que vous êtes bien au plafond de la moto et que le bourdonnement des piquets vous indique de ne pas vous y attarder. À 118 kg, il disparaît sous vos pieds sur une voie étroite, et cette courbe de couple étroite semblable à celle d'un tracteur vous permet de le transporter dans les sections techniques sans avoir à actionner constamment l'embrayage. Le vrai point faible, c'est la puissance : 18 chevaux suffisent pour les sentiers et pour la ville, mais toute conduite prolongée sur l'autoroute vous oblige à travailler dur et à arriver fatigué.