Yamaha Xt250

Recorrí unas 4.000 millas en una XT250 del 81 a través de carreteras de bomberos, grava suelta y algún que otro tramo pavimentado entre los puntos de partida de los senderos, y la cosa simplemente se negó a causar drama. La SOHC Single arranca limpiamente a bajas revoluciones y, con 113 kg, puedes sacarla de los surcos sin perder la espalda: su bajo peso es, sin duda, la mejor característica de la moto. Los frenos de tambor son el eslabón más débil; los traseros están bien en la tierra, pero el tambor delantero se vuelve impreciso cuando está mojado o caliente, y se aprende a planificar las paradas desde el principio. La velocidad máxima es de unos 110 km/h en el mundo real, no es una queja por lo que es, pero no planifiques largas carreras por carretera o llegarás con vibraciones y aburrimiento.

Recorrí unos 8.000 km en una XT250 del 87 cruzando carreteras de bomberos y desplazamientos urbanos, y la revisada inyección de carburadores sobre la Gen 1 solucionó realmente el tropiezo con bajas revoluciones que afectaba a los modelos anteriores: los arranques en frío se convertían en algo de una sola vez la mayoría de las mañanas. La suspensión actualizada absorbe las huellas de tierra de la tabla de lavar de forma competente sin que se sienta arrastrado sobre el asfalto, aunque a 120 km/h indica que estás firmemente en el techo de la moto y el zumbido que entra en las estacas te indica que no debes quedarte ahí. Con 118 kg de peso, desaparece cuando caminas por caminos estrechos, y gracias a su estrecha curva de par similar a la de un tractor, puedes arrastrarla por las secciones técnicas sin tener que trabajar constantemente con el embrague. La verdadera debilidad es la potencia: 18 caballos bastan para correr en carretera y en ciudad, pero si conduces de forma continuada en carretera tendrás que trabajar duro y llegar cansado.