Yamaha Xt250

Ich legte etwa 4.000 Meilen auf einem 81er XT250 über Waldwege, losen Schotter und gelegentlich asphaltierte Abschnitte zwischen Wegspitzen zurück, und das Ding weigerte sich einfach, für Drama zu sorgen. Das SOHC-Single zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen, und mit 113 kg kann man es aus den Spurrillen herausfordern, ohne den Rücken rauszuwerfen — dieses geringe Gewicht ist wirklich das Beste an dem Bike. Die Trommelbremsen sind das schwache Glied; die Hinterradbremse liegt gut im Dreck, aber die vordere Trommel wird undeutlich, wenn es nass oder heiß ist, und du lernst, Stopps früh zu planen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt in der realen Welt ehrliche 110 km/h, keine Beschwerde dafür, aber planen Sie keine ausgedehnten Autobahnfahrten ein, sonst kommen Sie vibriert und gelangweilt an.

Ich habe mit einem 87er XT250 etwa 8.000 km über Landstraßen und Stadtpendeln zurückgelegt, und das überarbeitete Vergaserspritzen über der Generation 1 hat das Stolpern bei niedrigen Drehzahlen, das frühere Modelle plagte, wirklich bereinigt — Kaltstarts wurden an den meisten Vormittagen zu einer One-Kick-Affäre. Die überarbeitete Federung nimmt unbefestigte Waschbrett-Wege souverän auf, ohne sich auf Asphalt zu suhlen. Bei 120 km/h ist man allerdings fest an der Fahrraddecke und das Summen durch die Stangen sagt einem, dass man dort nicht verweilen sollte. Mit 118 kg verschwindet es auf engen Singletrails unter dir, und diese schmale, traktorähnliche Drehmomentkurve bedeutet, dass du es ohne ständiges Kupplungsarbeiten durch technische Abschnitte schleppen kannst. Die ehrliche Schwäche ist die Leistung — 18 Pferde sind genug für Trails und in der Stadt, aber jede ausdauernde Autobahnfahrt lässt dich hart arbeiten und müde ankommen.