Yamaha Tmax 530
Yamaha TMAX 530 została wprowadzona w 2012 roku jako ewolucja oryginalnego modelu TMAX 500, który zadebiutował w 2001 roku jako przełomowy sportowy skuter maxi-scooter. Silnik równoległy o pojemności 530 cm3 zastąpił jednostkę 499 cm3, oferując ulepszone osiągi i udoskonalenie, a poważne przeprojektowania miały miejsce w 2015 i 2017 roku. Stał się najlepiej sprzedającym się hulajnogiem w Europie przez wiele kolejnych lat, wyznaczając punkt odniesienia dla segmentu skuterów wydajnych, zanim w 2020 roku zastąpił go TMAX 560.
46 hp
Moc
53 Nm
Moment obrotowy
213 kg
Waga
175 km/h
Prędkość maksymalna
5.5 L/100km (approx. 18 km/L, real-world average)
Paliwo
Fair
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Watch the CVT Belt
The continuously variable transmission belt should be inspected every 10,000–15,000 km and replaced around 20,000 km. Neglected belts can snap unexpectedly, leaving you stranded and causing secondary damage.
Strong Resale Value
The TMAX 530 holds its value exceptionally well compared to most scooters, often retaining 70–80% of its value after 3 years. Its premium positioning in the maxi-scooter segment keeps used demand consistently high.
Proven, Reliable Engine
The 530cc parallel-twin engine is widely regarded as one of the most reliable powerplants in the scooter world, with many owners exceeding 100,000 km with only routine maintenance. Regular oil changes every 5,000 km are key to longevity.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Wprowadzono silnik 530cc, zastępujący jednostkę o pojemności 500 cm3. Nowa rama, poprawione zawieszenie, zaktualizowane nadwozie i ulepszony wtrysk paliwa.
Dodano kontrolę trakcji, nowy wyświetlacz TFT, bezkluczykowy zapłon, zaktualizowane podwozie, wyrafinowana ergonomia i odnowione nadwozie.
Wprowadzono warianty SX i DX, ABS na zakrętach, tempomat, zaktualizowany pakiet elektroniki i poprawione szczegóły stylizacji.
Recenzja używanego kupującego
"The premium maxi-scooter benchmark that still embarrasses newer rivals."
$5,500-$9,500 usedThe TMAX 530 sits in a weird but brilliant middle ground — it's not a scooter you'll be embarrassed to park next to proper bikes, and it's not a motorcycle that'll intimidate newer riders. Yamaha's 530cc parallel-twin pulls surprisingly hard from low revs, and the dual-clutch automatic transmission on later SX models is genuinely clever, not a gimmick. For city commuting into weekend canyon runs, few machines cover that ground as competently. Buying used, check the CVT belt carefully — they're not cheap to replace and previous owners often ignore the service intervals. The underseat storage is smaller than you'd expect for something this size, and if you're over six-foot, the ergonomics get cramped on longer stints. Pre-2017 models lack the keyless ignition and revised suspension that make the bike significantly more refined. Spend the extra money for a 2017-onwards example if you can — the improvements are real and tangible, not just badge engineering.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Tmax 530
Compare Yamaha Tmax 530 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Tmax 530 vs Kymco Ak 550
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Tmax 530 vs Bmw C 650 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Tmax 530 vs Suzuki Burgman 650
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Tmax 530 vs Kymco Xciting 500
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Tmax 530 vs Bmw C 400 Gt
Specs · Power · Buyer verdict