Is the Yamaha Sr500 a good motorcycle?

Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like. Rating: 8.0/10. Best for: Patient riders wanting authentic vintage single experience. Avoid if: You commute daily or hate kick-starting.

What is the horsepower of the Yamaha Sr500?

The Yamaha Sr500 produces 32 hp @ 6,500 rpm, with 37 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.

Classic

Yamaha Sr500

Name: Yamaha Sr500
Brand: Yamaha
Rating: 8 (1 reviews)

Yamaha SR500 була представлена в 1978 році як одноциліндровий чотиритактний двигун великого об'єму, черпаючи натхнення з класичної британської традиції тумперів і поділяючи свою архітектуру двигуна з XT500 dual-sport. Він став знаковим завдяки своєму мінімалістичному дизайну, роботі лише з кікстартом та чистим досвідом їзди, який він запропонував, завоювавши культову популярність, особливо в Європі та Японії. Виробництво тривало до 1999 року, і його спадщина живе завдяки меншому SR400, який залишався у виробництві в Японії до 2010-х років.

32 hp

Потужність

37 Nm

крутний момент

174 kg

Вага

155 km/h

Максимальна швидкість

3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)

Паливо

голий

Корпус

search Огляньте цей велосипед зараз

Video Review

Watch Video Review

Що повинні знати покупці

🔧

Kickstart Technique Matters

The SR500's single-cylinder TT500 engine requires a specific decompression and kickstart technique to fire reliably — improper starting can flood the carb or cause kickback. Once mastered, the engine is extremely durable and straightforward to maintain.

💰

Strong Resale Value

The SR500 (1978–1983) has become a highly sought-after vintage and cafe racer base, driving prices steadily upward. Well-maintained examples regularly sell for $4,000–$8,000+, making neglected bikes a risky buy unless priced accordingly.

⚠️

Watch the Valves

Valve clearances on the SR500 need regular checking, as a tight exhaust valve is a common cause of hard starting and poor performance. Always verify recent valve adjustments and carb rebuilds before purchasing.

Покоління та характеристики за роками

1978–1983 Gen 1

Оригінальний запуск з одноциліндровим тумпером SOHC 499cc, барабанним переднім гальмом, класичним стилем скремблера.

expand_more

8.2/10

"Тюмпер, який визначав покоління простоти."

Я оживив цю річ у морозні ранки та спекотні післяобідні дні, і ритуал ніколи не старіє - хоча ваша гомілка нагадає вам, коли ви пропустите компресійний удар. Одиночний двигун 499 куб. см тягне з реальним крутним моментом від низьких оборотів, винагороджуючи терпінням перед агресією, і ця нота вихлопних газів справді викликає звикання при 4000 об/хв на порожній дорозі. Барабанне переднє гальмо чесно ставиться до своїх обмежень, що є кодом для «залиште більший зазор, ніж ви думаєте, що вам потрібно», а підвіска належить до іншої, більш прощаючої ери. Але зніміть сучасні очікування, і у вас є мотоцикл, який вчить вас їздити, а не приховувати свої помилки за електронікою.

плюси

+Душевний одноциліндровий характер

+Куленепробивний механічно простий двигун

+Низьке сидіння, ергономіка, що викликає впевненість

+Вічна естетика скремблера ідеально старіє

+Сильна подача крутного моменту на низьких оборотах

мінуси

−Барабанне переднє гальмо відчувається небезпечно неадекватним

−Старт вимагає вивченої техніки

−Підвіска калібрована для доріг 1978 року

−Вібрація шин стрілки вище 110 км/год

Найкраще для: Пуристи прагнуть механічного підключення їзди Пропустити якщо: Ви щодня їздите на роботу з інтенсивним міським рухом

1984–1999 Gen 2

Введено переднє дискове гальмо, незначні доопрацювання карбюратора і запалювання, оновлена графіка і колірні варіанти.

expand_more

7.8/10

"Душевник з душею, який вимагає поваги."

Gen 2 SR500 отримав передній диск, який йому завжди потрібен, і він справді перетворює впевненість на мокрій дорозі та пізньому гальмуванні - барабан на оригіналі був молитвою, а не гальмом. Цей великий дампер об'ємом 499 куб. см все ще спрацьовує ударом, який смирить вас холодним ранком; залийте його один раз, і ви будете піднімати телят протягом десяти хвилин на узбіччі дороги. Однак, коли тепло, низький крутний момент викликає звикання - він тягне від 2500 об/хв з механічним авторитетом, який жоден паралельний близнюк цієї епохи не може підробити. При швидкості 145 км/год все вібрує, як тюнінг-вилка, і ваші начинки пухкі, тому розглядайте це як теоретичне число і тримайте його під 120, де це чесно.

плюси

+Передній диск нарешті зупиняє вас надійно

+Крутний, характерний одноциліндровий тяга

+Легке рульове управління, керованість з мерехтінням

+Куленепробивний механічний, легке обслуговування будинку

+Вічний силует красиво старіє

мінуси

−Ритуал холодного старту випробовує терпіння

−Стійка швидкість шосе карає вібрацію

−Глазур вуглеводів у вологому холодному кліматі

Найкраще для: Ностальгічні гонщики жадають аналогової простоти Пропустити якщо: Потрібна щоденна поїздка на автомагістралі

Огляд вживаних покупців

8.0/10

Найкраще для

Patient riders wanting authentic vintage single experience

"Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like."

$3,500-$7,500 used

The SR500 is a proper single-cylinder thumper from Yamaha's golden era, and buying one used requires your eyes wide open. These bikes demand kick-start ritual — flooding is real, technique matters, and your shin will pay tuition fees until you learn it. Find one with fresh carb work, a solid compression reading above 150psi, and no seized fins on that big barrel. Previous owners who 'just left it sitting' are red flags wrapped in rust. Mechanically they're beautifully simple — points or electronic ignition depending on year, a single Mikuni carb, and nothing a decent workshop manual can't handle in your garage. Parts availability has actually improved through specialists like Fowlers and vintage suppliers. That said, budget for a carb rebuild, new rubber, and likely a valve adjustment before trusting it on longer runs. Electrics are 6-volt on earlier models, which is archaic but manageable. Ride it and you'll understand why people obsess over these. The torque delivery is agricultural in the best sense — purposeful, honest, and genuinely engaging in a way modern bikes simply aren't.

плюси

мінуси

Пропустити якщо: You commute daily or hate kick-starting