Is the Yamaha Sr500 a good motorcycle?

Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like. Rating: 8.0/10. Best for: Patient riders wanting authentic vintage single experience. Avoid if: You commute daily or hate kick-starting.

What is the horsepower of the Yamaha Sr500?

The Yamaha Sr500 produces 32 hp @ 6,500 rpm, with 37 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.

Classic

Yamaha Sr500

Name: Yamaha Sr500
Brand: Yamaha
Rating: 8 (1 reviews)

Yamaha SR500 เปิดตัวในปี 1978 ในฐานะทรงกระบอกสูบเดียวสี่จังหวะขนาดใหญ่ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากประเพณีดั้งเดิมของอังกฤษแบบคลาสสิกและแบ่งปันสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์กับ XT500 dual-sportกลายเป็นสัญลักษณ์ในด้านการออกแบบที่เรียบง่าย การใช้งาน kickstart เท่านั้น และประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริงที่นำเสนอ โดยได้รับความนิยมโดยเฉพาะในยุโรปและญี่ปุ่นการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1999 และมรดกของมันยังคงดำเนินต่อไปผ่านรุ่น SR400 ขนาดเล็กซึ่งยังคงอยู่ในการผลิตในญี่ปุ่นจนถึงทศวรรษ 2010

32 hp

พลังงาน

37 Nm

แรงบิด

174 kg

น้ำหนัก

155 km/h

ความเร็วสูงสุด

3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)

เชื้อเพลิง

เปลือยกาย

ร่างกาย

search ตรวจสอบจักรยานนี้ตอนนี้

Video Review

Watch Video Review

สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้

🔧

Kickstart Technique Matters

The SR500's single-cylinder TT500 engine requires a specific decompression and kickstart technique to fire reliably — improper starting can flood the carb or cause kickback. Once mastered, the engine is extremely durable and straightforward to maintain.

💰

Strong Resale Value

The SR500 (1978–1983) has become a highly sought-after vintage and cafe racer base, driving prices steadily upward. Well-maintained examples regularly sell for $4,000–$8,000+, making neglected bikes a risky buy unless priced accordingly.

⚠️

Watch the Valves

Valve clearances on the SR500 need regular checking, as a tight exhaust valve is a common cause of hard starting and poor performance. Always verify recent valve adjustments and carb rebuilds before purchasing.

รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี

1978–1983 Gen 1

เปิดตัวแบบดั้งเดิมด้วยหัวปากกระบอกเดี่ยว SOHC 499cc, เบรกดรัมหน้า, สไตล์สแครมเบรกคลาสสิก

expand_more

8.2/10

"หัวแมปเปอร์ที่กำหนดความเรียบง่าย"

ฉันได้กระตุ้นสิ่งนี้ให้ชีวิตชีวาในตอนเช้าเย็นและช่วงบ่ายที่เปรี้ยว และพิธีกรรมนี้ไม่เคยแก่เลย แม้ว่าหน้าแข้งของคุณจะเตือนคุณเมื่อคุณพลาดจังหวะการบีบอัดเดี่ยว 499 ซีซี ดึงด้วยแรงบิดที่แท้จริงจากรอบต่ำ ให้รางวัลความอดทนมากกว่าความก้าวร้าว และโน้ตไอเสียนั้นทำให้เกิดความเสพติดอย่างแท้จริงที่ 4,000 รอบต่อนาทีบนถนนที่ว่างเปล่าเบรกดรัมด้านหน้าซื่อสัตย์เกี่ยวกับข้อ จำกัด ซึ่งเป็นรหัสสำหรับ 'ทิ้งช่องว่างนานกว่าที่คุณคิดว่าคุณต้องการ' และระบบกันสะเทือนเป็นยุคที่แตกต่างและอภัยมากกว่าแต่กำจัดความคาดหวังที่ทันสมัยและคุณมีรถจักรยานยนต์ที่สอนวิธีขี่ของคุณแทนที่จะซ่อนข้อผิดพลาดของคุณไว้เบื้องหลังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ข้อดี

+อักขระทรงกระบอกเดี่ยวลึกถึงจิตใจ

+เครื่องยนต์แบบกลไกที่เรียบง่ายกันกระสุน

+ที่นั่งต่ำ การยศาสตร์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจ

+ความงดงามของ Scrambler ที่เหนือกาลเวลา อายุอย่างสมบูรณ์แบบ

+การส่งมอบแรงบิดรอบต่ำที่แข็งแกร่ง

ข้อเสีย

−เบรกดรัมหน้ารู้สึกไม่เพียงพออย่างอันตราย

−คิกสตาร์ทต้องการเทคนิคที่เรียนรู้

−ระบบกันสะเทือนปรับเทียบสำหรับถนน 1978

−ยางสั่นสะเทือนสูงกว่า 110 กม./ชม

ดีที่สุดสำหรับ: นักเพอริสต์ต้องการการเชื่อมต่อขี่เชิงกล ข้ามถ้า: คุณเดินทางไปจราจรในเมืองหนักทุกวัน

1984–1999 Gen 2

เปิดตัวดิสก์เบรกด้านหน้า การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์เล็กน้อยและการจุดระเบิด กราฟิกที่อัปเดตและตัวเลือกสี

expand_more

7.8/10

"หัวหนีบที่มีจิตวิญญาณที่เรียกร้องความเคารพ"

Gen 2 SR500 ได้รับแผ่นดิสก์ด้านหน้าที่ต้องการเสมอ และมันเปลี่ยนความมั่นใจอย่างแท้จริงบนถนนเปียกและการเบรกช้าๆ โดยดรัมบนต้นฉบับเป็นคำอธิษฐาน ไม่ใช่เบรกหัวหนีบขนาดใหญ่ 499cc นั้นยังคงยิงด้วยการเตะที่จะทำให้คุณอ่อนนุ่มในตอนเช้าที่หนาวเย็น น้ำท่วมหนึ่งครั้งและคุณกำลังยกน่องอยู่ริมถนนเป็นเวลาสิบนาทีเมื่ออากาศอบอุ่นแล้ว แรงบิดระดับต่ำก็ทำให้เสพติด เพราะมันจะดึงจาก 2,500 รอบต่อนาทีด้วยอำนาจเชิงกลที่ไม่มีฝาคู่ขนานในยุคนี้ไม่สามารถปลอมแปลงได้เมื่อเร็ว 145 กม./ชม. สิ่งทั้งหมดจะสั่นเหมือนส้อมปรับจูนและรอยเติมของคุณหลวม ดังนั้นถือว่าเป็นตัวเลขทางทฤษฎีและเก็บไว้ต่ำกว่า 120 ในตำแหน่งที่ซื่อสัตย์

ข้อดี

+ในที่สุดแผ่นดิสก์ด้านหน้าหยุดคุณได้อย่างน่าเชื่อถือ

+Torquey ดึงทรงกระบอกเดี่ยวที่มีลักษณะเฉพาะ

+พวงมาลัยแบบพวงมาลัยแบบฟีเธอร์ไลท์, การควบคุม

+กันกระสุนด้วยกลไกการบำรุงรักษาที่บ้านได้ง่าย

+ภาพเงาที่เหนือกาลเวลา อายุอย่างสวยงาม

ข้อเสีย

−พิธีกรรมการเตะเริ่มเย็นทดสอบความอดทน

−ความเร็วทางหลวงที่ยั่งยืนซึ่งจะลงโทษการสั่น

−ไอซิ่งคาร์โบไฮเดรตในสภาพอากาศเย็นชื้น

ดีที่สุดสำหรับ: ผู้ขับขี่คิดถึงความเรียบง่ายแบบอะนาล็อก ข้ามถ้า: ต้องเดินทางด้วยมอเตอร์เวย์ทุกวัน

รีวิวผู้ซื้อมือสอง

8.0/10

ดีที่สุดสำหรับ

Patient riders wanting authentic vintage single experience

"Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like."

$3,500-$7,500 used

The SR500 is a proper single-cylinder thumper from Yamaha's golden era, and buying one used requires your eyes wide open. These bikes demand kick-start ritual — flooding is real, technique matters, and your shin will pay tuition fees until you learn it. Find one with fresh carb work, a solid compression reading above 150psi, and no seized fins on that big barrel. Previous owners who 'just left it sitting' are red flags wrapped in rust. Mechanically they're beautifully simple — points or electronic ignition depending on year, a single Mikuni carb, and nothing a decent workshop manual can't handle in your garage. Parts availability has actually improved through specialists like Fowlers and vintage suppliers. That said, budget for a carb rebuild, new rubber, and likely a valve adjustment before trusting it on longer runs. Electrics are 6-volt on earlier models, which is archaic but manageable. Ride it and you'll understand why people obsess over these. The torque delivery is agricultural in the best sense — purposeful, honest, and genuinely engaging in a way modern bikes simply aren't.

ข้อดี

ข้อเสีย

ข้ามถ้า: You commute daily or hate kick-starting