Yamaha Sr500
The Yamaha Sr500 has a top speed of 155 km/h, produces 32 hp and weighs 174 kg. Motoryk rates it 8/10.
Yamaha SR500 została zaprezentowana w 1978 roku jako jednocylindrowy czterosuwowy silnik o dużej pojemności, czerpiąc inspirację z klasycznej brytyjskiej tradycji palca i dzieląc się architekturą silnika z modelem XT500 dual-sport. Stał się kultem ze względu na minimalistyczny design, działanie tylko dla kickstart i czyste wrażenia z jazdy, które oferował, zyskując kultowe zwolenniki, szczególnie w Europie i Japonii. Produkcja trwała do 1999 roku, a jego dziedzictwo trwa dzięki mniejszemu SR400, który pozostał w produkcji w Japonii aż do 2010 roku.
32 hp
Moc
37 Nm
Moment obrotowy
174 kg
Waga
155 km/h
Prędkość maksymalna
3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)
Paliwo
Nagie
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Kickstart Technique Matters
The SR500's single-cylinder TT500 engine requires a specific decompression and kickstart technique to fire reliably — improper starting can flood the carb or cause kickback. Once mastered, the engine is extremely durable and straightforward to maintain.
Strong Resale Value
The SR500 (1978–1983) has become a highly sought-after vintage and cafe racer base, driving prices steadily upward. Well-maintained examples regularly sell for $4,000–$8,000+, making neglected bikes a risky buy unless priced accordingly.
Watch the Valves
Valve clearances on the SR500 need regular checking, as a tight exhaust valve is a common cause of hard starting and poor performance. Always verify recent valve adjustments and carb rebuilds before purchasing.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Oryginalna premiera z jednocylindrowym palcem SOHC o pojemności 499 cm3, przednim hamulcem bębnowym, klasycznym stylem scramblera.
"Klucz, który zdefiniował pokolenie prostoty."
Ożywałem tę rzecz w mroźne poranki i gorące popołudnia, a rytuał nigdy się nie starzeje - chociaż twój goleń przypomni ci, gdy przegapisz udar ucisku. Pojedynczy silnik o pojemności 499 cm3 ciągnie się z rzeczywistym momentem obrotowym przy niskich obrotach, nagradzając cierpliwość nad agresją, a ta nota wydechowa naprawdę uzależnia przy 4000 obr./min na pustej drodze. Przedni hamulec bębnowy jest szczery co do swoich ograniczeń, co oznacza „zostaw dłuższą szczelinę, niż myślisz, że potrzebujesz”, a zawieszenie należy do innej, bardziej wybaczającej ery. Ale pozbądź się współczesnych oczekiwań, a masz motocykl, który uczy cię jeździć, zamiast ukrywać swoje błędy za elektroniką.
Plusy
Wady
Wprowadzony przedni hamulec tarczowy, drobne udoskonalenia gaźnika i zapłonu, zaktualizowana grafika i opcje kolorów.
"Kłupek z duszą, który wymaga szacunku."
Gen 2 SR500 otrzymał przednią tarczę, której zawsze potrzebował, i naprawdę zmienia pewność siebie na mokrych drogach i późnym hamowaniu - bęben oryginału był modlitwą, a nie hamulcem. Ten duży palec o pojemności 499 cm3 nadal strzela z kopnieniem, które upokorzy cię w chłodne poranki; raz go zalać, a ty podnosisz cielęta przez dziesięć minut na poboczu drogi. Jednak gdy jest ciepło, niski moment obrotowy uzależnia - wyciąga z 2500 obr./min z mechanicznym autorytetem, którego żaden równoległy bliźniak tej epoki nie może udawać. Przy prędkości 145 km/h całość wibruje jak widelec tuningowy, a twoje wypełnienia są luźne, więc traktuj to jako teoretyczną liczbę i trzymaj ją poniżej 120 tam, gdzie jest to uczciwe.
Plusy
Wady
Recenzja używanego kupującego
"Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like."
$3,500-$7,500 usedThe SR500 is a proper single-cylinder thumper from Yamaha's golden era, and buying one used requires your eyes wide open. These bikes demand kick-start ritual — flooding is real, technique matters, and your shin will pay tuition fees until you learn it. Find one with fresh carb work, a solid compression reading above 150psi, and no seized fins on that big barrel. Previous owners who 'just left it sitting' are red flags wrapped in rust. Mechanically they're beautifully simple — points or electronic ignition depending on year, a single Mikuni carb, and nothing a decent workshop manual can't handle in your garage. Parts availability has actually improved through specialists like Fowlers and vintage suppliers. That said, budget for a carb rebuild, new rubber, and likely a valve adjustment before trusting it on longer runs. Electrics are 6-volt on earlier models, which is archaic but manageable. Ride it and you'll understand why people obsess over these. The torque delivery is agricultural in the best sense — purposeful, honest, and genuinely engaging in a way modern bikes simply aren't.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Sr500 — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
🔥 1 CRITICALTest cold start, inspect decompressor lever function and cable
Look for oil residue below fork tubes
Check idle quality and throttle response
Listen for metallic rattle on cold startup
✅Lista kontrolna przed zakupem
Simple, bulletproof if properly maintained
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Sr500
Royal Enfield Bullet 350
Royal Enfield Classic 350
Jawa 350 Standard
Yamaha Sr400
Yamaha Xs650
Compare Yamaha Sr500 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Sr500 vs Royal Enfield Bullet 350
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Sr500 vs Royal Enfield Classic 350
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Sr500 vs Jawa 350 Standard
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Sr500 vs Yamaha Sr400
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Sr500 vs Yamaha Xs650
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Sr500 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Sr500? +
Hard starting, worn decompressor valve: Test cold start, inspect decompressor lever function and cable (moderate) | Leaking fork seals from age: Look for oil residue below fork tubes (moderate) | Carburetor gumming from ethanol fuel: Check idle quality and throttle response (minor)
Is the Yamaha Sr500 a good motorcycle? +
Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like. Rating: 8.0/10. Best for: Patient riders wanting authentic vintage single experience. Avoid if: You commute daily or hate kick-starting.
What is the horsepower of the Yamaha Sr500? +
The Yamaha Sr500 produces 32 hp @ 6,500 rpm, with 37 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.
Is the Yamaha Sr500 good for beginners? +
Yes — the Yamaha Sr500 is a reasonable choice for new riders (32 hp is manageable), weighing 174 kg. Patient riders wanting authentic vintage single experience
Is the Yamaha Sr500 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Yamaha Sr500, notably: Worn cam chain causing timing rattle (Listen for metallic rattle on cold startup). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Sr500 good for daily use? +
Patient riders wanting authentic vintage single experience Fuel: 3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average).
How fast is the Yamaha Sr500? +
The Yamaha Sr500 reaches a top speed of 155 km/h, producing 32 hp at 174 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Sr500? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Sr500, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/sr500/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
