Yamaha Sr500
ヤマハSR500は、1978年に大排気量の単気筒4ストロークとして発売されました。クラシックな英国のサンパーの伝統からインスピレーションを得て、そのエンジン構造をXT500デュアルスポーツと共有しています。ミニマリストなデザイン、キックスタートのみの操作、そしてピュアなライディング体験がアイコニックとなり、特にヨーロッパと日本で熱狂的な支持を得ました。生産は1999年まで続き、その遺産は小型のSR400を通じて受け継がれ、2010年代まで日本で生産され続けました。
32 hp
パワー
37 Nm
トルク
174 kg
ウェイト
155 km/h
トップスピード
3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)
燃料
裸
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Kickstart Technique Matters
The SR500's single-cylinder TT500 engine requires a specific decompression and kickstart technique to fire reliably — improper starting can flood the carb or cause kickback. Once mastered, the engine is extremely durable and straightforward to maintain.
Strong Resale Value
The SR500 (1978–1983) has become a highly sought-after vintage and cafe racer base, driving prices steadily upward. Well-maintained examples regularly sell for $4,000–$8,000+, making neglected bikes a risky buy unless priced accordingly.
Watch the Valves
Valve clearances on the SR500 need regular checking, as a tight exhaust valve is a common cause of hard starting and poor performance. Always verify recent valve adjustments and carb rebuilds before purchasing.
年別の世代と仕様
499ccのSOHC単気筒サンパー、ドラムフロントブレーキ、クラシックなスクランブラースタイルを備えたオリジナルモデル。
"シンプリシティーの世代を定義づけたサンパー。"
凍えるような朝とうだるように暑い午後にこのスポーツに命を吹き込みましたが、この習慣は決して古くなりません。ただし、圧迫ストロークを逃すと、すねが思い出させてくれます。499ccのシングルプルは、低回転から本物のトルクを引き出し、アグレッシブさよりも忍耐力が報われ、そのエキゾーストノートは、誰もいない道路で4,000rpmで本当に病みつきになります。ドラムフロントブレーキは、「必要だと思うよりも長いギャップを残す」というコードで、その限界を正直に伝えています。サスペンションは以前とは違う、より寛容な時代のものです。しかし、現代の期待を払拭すれば、間違いを電子機器の背後に隠すのではなく、乗り方を教えてくれるバイクが手に入ります。
プロ
短所
フロントディスクブレーキの導入、キャブレターとイグニッションの軽微な改良、グラフィックとカラーオプションの更新。
"敬意を要する魂のこもった強烈な存在です。"
Gen 2 SR500には常に必要なフロントディスクが搭載されており、濡れた路面や遅いブレーキングでの自信を真に変えます。オリジナルのドラムはブレーキではなく祈りでした。499ccの大型サンパーは今でもキックで発射され、寒い朝でも謙虚な気持ちになります。一度浸水すれば、道路脇で10分間、ふくらはぎを上げることになります。しかし、いったん暖かくなると、ローエンドのトルクは病みつきになります。この時代のパラレルツインでは真似できない機械的な力で、2,500 rpmからプルします。145 km/hでは、全体がチューニングフォークのように振動し、中身が緩んでいるので、これを理論上の数値として扱い、正直なところ120未満に抑えてください。
プロ
短所
中古購入者レビュー
"Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like."
$3,500-$7,500 usedThe SR500 is a proper single-cylinder thumper from Yamaha's golden era, and buying one used requires your eyes wide open. These bikes demand kick-start ritual — flooding is real, technique matters, and your shin will pay tuition fees until you learn it. Find one with fresh carb work, a solid compression reading above 150psi, and no seized fins on that big barrel. Previous owners who 'just left it sitting' are red flags wrapped in rust. Mechanically they're beautifully simple — points or electronic ignition depending on year, a single Mikuni carb, and nothing a decent workshop manual can't handle in your garage. Parts availability has actually improved through specialists like Fowlers and vintage suppliers. That said, budget for a carb rebuild, new rubber, and likely a valve adjustment before trusting it on longer runs. Electrics are 6-volt on earlier models, which is archaic but manageable. Ride it and you'll understand why people obsess over these. The torque delivery is agricultural in the best sense — purposeful, honest, and genuinely engaging in a way modern bikes simply aren't.
Recommended Gear & Accessories
Full Specifications
Rivals & Alternatives
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Compare Yamaha Sr500 Side-by-Side
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