Is the Yamaha Sr500 a good motorcycle?

Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like. Rating: 8.0/10. Best for: Patient riders wanting authentic vintage single experience. Avoid if: You commute daily or hate kick-starting.

What is the horsepower of the Yamaha Sr500?

The Yamaha Sr500 produces 32 hp @ 6,500 rpm, with 37 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.

Classic

Yamaha Sr500

Name: Yamaha Sr500
Brand: Yamaha
Rating: 8 (1 reviews)

यामाहा SR500 को 1978 में एक बड़े विस्थापन वाले सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक के रूप में पेश किया गया था, जो क्लासिक ब्रिटिश थम्पर परंपरा से प्रेरणा लेता है और XT500 डुअल-स्पोर्ट के साथ अपने इंजन आर्किटेक्चर को साझा करता है। यह अपने मिनिमलिस्ट डिज़ाइन, किकस्टार्ट-ओनली ऑपरेशन और इसके द्वारा पेश किए जाने वाले शुद्ध राइडिंग अनुभव के लिए प्रतिष्ठित बन गया, जिसने विशेष रूप से यूरोप और जापान में बहुत अधिक फॉलोइंग हासिल की। उत्पादन 1999 तक जारी रहा, और इसकी विरासत छोटे SR400 के माध्यम से बनी हुई है, जो 2010 के दशक में जापान में उत्पादन में बनी रही।

32 hp

पावर

37 Nm

टॉर्क

174 kg

वज़न

155 km/h

टॉप स्पीड

3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)

फ्यूल

नग्न

बॉडी

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खरीदारों को क्या पता होना चाहिए

🔧

Kickstart Technique Matters

The SR500's single-cylinder TT500 engine requires a specific decompression and kickstart technique to fire reliably — improper starting can flood the carb or cause kickback. Once mastered, the engine is extremely durable and straightforward to maintain.

💰

Strong Resale Value

The SR500 (1978–1983) has become a highly sought-after vintage and cafe racer base, driving prices steadily upward. Well-maintained examples regularly sell for $4,000–$8,000+, making neglected bikes a risky buy unless priced accordingly.

⚠️

Watch the Valves

Valve clearances on the SR500 need regular checking, as a tight exhaust valve is a common cause of hard starting and poor performance. Always verify recent valve adjustments and carb rebuilds before purchasing.

जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से

1978–1983 Gen 1

499cc SOHC सिंगल-सिलेंडर थम्पर, ड्रम फ्रंट ब्रेक, क्लासिक स्क्रैम्बलर स्टाइल के साथ मूल लॉन्च।

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8.2/10

"वह थम्पर जिसने सरलता की पीढ़ी को परिभाषित किया।"

मैंने इस चीज़ को ठंड वाली सुबह और तपती दोपहरों में जीवंत कर दिया है, और यह रस्म कभी पुरानी नहीं होती - हालाँकि जब आप संपीड़न स्ट्रोक से चूक जाते हैं तो आपकी पिंडली आपको याद दिलाएगी। 499cc सिंगल कम रेव्स से वास्तविक टॉर्क के साथ खींचता है, आक्रामकता पर धैर्य बनाए रखता है, और खाली सड़क पर 4,000 आरपीएम पर यह एग्जॉस्ट नोट वास्तव में नशे की लत लगा देता है। ड्रम फ्रंट ब्रेक अपनी सीमाओं के बारे में ईमानदार है, जिसका कोड है 'जितना आपको लगता है कि आपको जितना लगता है उससे अधिक लंबा अंतराल छोड़ें' और निलंबन एक अलग, अधिक क्षमाशील युग का है। लेकिन आधुनिक उम्मीदों को दूर करें और आपके पास एक मोटरसाइकिल है जो आपको इलेक्ट्रॉनिक्स के पीछे अपनी गलतियों को छिपाने के बजाय सवारी करना सिखाती है।

फ़ायदे

+सोल-डीप सिंगल-सिलेंडर कैरेक्टर

+बुलेटप्रूफ यंत्रवत् सरल इंजन

+कम सीट, आत्मविश्वास से प्रेरित एर्गोनॉमिक्स

+टाइमलेस स्क्रैम्बलर सौंदर्य पूरी तरह से उम्र का है

+मजबूत लो-आरपीएम टॉर्क डिलीवरी

विपक्ष

−ड्रम फ्रंट ब्रेक खतरनाक रूप से अपर्याप्त लगता है

−किक-स्टार्ट सीखी हुई तकनीक की मांग करता है

−1978 सड़कों के लिए सस्पेंशन कैलिब्रेटेड

−110 किमी/घंटा से ऊपर के वाइब्रेशन टायर

के लिए सबसे अच्छा: मैकेनिकल राइडिंग कनेक्शन के लिए तरसते शुद्धतावादी अगर छोड़ दें: आप रोज़ाना भारी शहरी यातायात का आवागमन करते हैं

1984–1999 Gen 2

फ्रंट डिस्क ब्रेक पेश किया गया, मामूली कार्बोरेटर और इग्निशन रिफाइनमेंट, अपडेटेड ग्राफिक्स और कलर ऑप्शन।

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7.8/10

"आत्मा के साथ एक थम्पर जो सम्मान की मांग करता है।"

Gen 2 SR500 को वह फ्रंट डिस्क मिली जिसकी उसे हमेशा जरूरत थी, और यह वास्तव में गीली सड़कों और देर से ब्रेक लगाने पर आत्मविश्वास को बदल देती है — मूल पर ड्रम एक प्रार्थना थी, ब्रेक नहीं। 499cc का वह बड़ा थंपर अभी भी एक किक से जलता है जो आपको ठंडी सुबह में परेशान कर देगा; इसे एक बार पानी में भर दें और आप सड़क के किनारे दस मिनट तक बछड़े को पालने का काम करते रहें। एक बार जब यह गर्म हो जाता है, तो लो-एंड टॉर्क की लत लग जाती है - यह 2,500 आरपीएम से एक मैकेनिकल अथॉरिटी के साथ खींचता है जिसे इस युग का कोई भी समानांतर ट्विन नकली नहीं बना सकता है। 145 किमी/घंटा की रफ्तार से पूरी चीज ट्यूनिंग फॉर्क की तरह कंपन कर रही है और आपकी फिलिंग ढीली है, इसलिए इसे सैद्धांतिक संख्या मानें और ईमानदारी से कहें तो इसे 120 से कम रखें।

फ़ायदे

+फ्रंट डिस्क अंत में आपको मज़बूती से रोकता है

+टॉर्की, चरित्रवान सिंगल-सिलेंडर पुल

+फेदरलाइट स्टीयरिंग, फ्लिकेबल हैंडलिंग

+मैकेनिकल रूप से बुलेटप्रूफ, आसान होम सर्विसिंग

+टाइमलेस सिल्हूट की उम्र खूबसूरती से बढ़ती है

विपक्ष

−कोल्ड-स्टार्ट किक अनुष्ठान धैर्य का परीक्षण करता है

−निरंतर राजमार्ग गति कंपन को दंडित करती है

−नम ठंडी जलवायु में कार्ब आइसिंग

के लिए सबसे अच्छा: उदासीन राइडर्स एनालॉग सादगी के लिए तरसते हैं अगर छोड़ दें: दैनिक मोटरवे आवागमन आवश्यक है

प्रयुक्त क्रेता समीक्षा

8.0/10

के लिए सबसे अच्छा

Patient riders wanting authentic vintage single experience

"Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like."

$3,500-$7,500 used

The SR500 is a proper single-cylinder thumper from Yamaha's golden era, and buying one used requires your eyes wide open. These bikes demand kick-start ritual — flooding is real, technique matters, and your shin will pay tuition fees until you learn it. Find one with fresh carb work, a solid compression reading above 150psi, and no seized fins on that big barrel. Previous owners who 'just left it sitting' are red flags wrapped in rust. Mechanically they're beautifully simple — points or electronic ignition depending on year, a single Mikuni carb, and nothing a decent workshop manual can't handle in your garage. Parts availability has actually improved through specialists like Fowlers and vintage suppliers. That said, budget for a carb rebuild, new rubber, and likely a valve adjustment before trusting it on longer runs. Electrics are 6-volt on earlier models, which is archaic but manageable. Ride it and you'll understand why people obsess over these. The torque delivery is agricultural in the best sense — purposeful, honest, and genuinely engaging in a way modern bikes simply aren't.

फ़ायदे

विपक्ष

अगर छोड़ दें: You commute daily or hate kick-starting