Yamaha Sr500

J'ai donné vie à ce truc lors de matins glaciaux et d'après-midi étouffants, et le rituel ne vieillit jamais, même si votre tibia vous rappellera quand vous manquez le coup de compression. Le single de 499 cm3 produit un couple réel à bas régime, récompensant la patience plutôt que l'agressivité, et ce son d'échappement crée une véritable dépendance à 4 000 tr/min sur une route déserte. Le frein avant à tambour est honnête quant à ses limites, qui signifie « laissez un écart plus long que ce dont vous pensez avoir besoin », et la suspension appartient à une époque différente et plus tolérante. Mais débarrassez-vous des attentes modernes et vous obtenez une moto qui vous apprendra à conduire au lieu de cacher vos erreurs derrière l'électronique.

Le SR500 Gen 2 est équipé du disque avant dont il avait toujours besoin, et il redonne véritablement confiance sur les routes mouillées et lors des freinages tardifs. Le tambour de l'original était une prière, pas un frein. Ce gros moteur de 499 cm3 émet toujours un coup de pied qui vous fera oublier les matins froids ; inondez-le une fois et vous soulevez les mollets pendant dix minutes sur le bord de la route. Une fois chaud, le couple à bas régime crée une dépendance : il tourne à 2 500 tr/min avec une puissance mécanique qu'aucun jumeau parallèle de cette époque ne peut simuler. À 145 km/h, le tout vibre comme un diapason et vos obturations sont desserrées. Considérez ce chiffre comme un chiffre théorique et maintenez-le en dessous de 120, honnêtement.