Is the Yamaha Sr500 a good motorcycle?

Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like. Rating: 8.0/10. Best for: Patient riders wanting authentic vintage single experience. Avoid if: You commute daily or hate kick-starting.

What is the horsepower of the Yamaha Sr500?

The Yamaha Sr500 produces 32 hp @ 6,500 rpm, with 37 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.

Classic

Yamaha Sr500

Name: Yamaha Sr500
Brand: Yamaha
Rating: 8 (1 reviews)

La Yamaha SR500 a été introduite en 1978 en tant que monocylindre quatre temps de grande cylindrée, s'inspirant de la tradition britannique classique des thumpers et partageant son architecture de moteur avec le XT500 bisport. Il est devenu emblématique pour son design minimaliste, son fonctionnement uniquement sur kickstart et l'expérience de conduite pure qu'il offrait, devenant un culte, notamment en Europe et au Japon. La production s'est poursuivie jusqu'en 1999, et son héritage se perpétue grâce au plus petit SR400, qui est resté en production au Japon jusque dans les années 2010.

32 hp

Pouvoir

37 Nm

Torque

174 kg

Poids

155 km/h

Vitesse maximale

3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)

Carburant

Nue

Corps

search Inspectez ce vélo maintenant

Video Review

Watch Video Review

Ce que les acheteurs doivent savoir

🔧

Kickstart Technique Matters

The SR500's single-cylinder TT500 engine requires a specific decompression and kickstart technique to fire reliably — improper starting can flood the carb or cause kickback. Once mastered, the engine is extremely durable and straightforward to maintain.

💰

Strong Resale Value

The SR500 (1978–1983) has become a highly sought-after vintage and cafe racer base, driving prices steadily upward. Well-maintained examples regularly sell for $4,000–$8,000+, making neglected bikes a risky buy unless priced accordingly.

⚠️

Watch the Valves

Valve clearances on the SR500 need regular checking, as a tight exhaust valve is a common cause of hard starting and poor performance. Always verify recent valve adjustments and carb rebuilds before purchasing.

Générations et spécifications par année

1978–1983 Gen 1

Lancement original avec un moteur monocylindre SACT de 499 cm3, un frein avant à tambour et un style Scrambler classique.

expand_more

8.2/10

"L'icône qui a marqué toute une génération de simplicité."

J'ai donné vie à ce truc lors de matins glaciaux et d'après-midi étouffants, et le rituel ne vieillit jamais, même si votre tibia vous rappellera quand vous manquez le coup de compression. Le single de 499 cm3 produit un couple réel à bas régime, récompensant la patience plutôt que l'agressivité, et ce son d'échappement crée une véritable dépendance à 4 000 tr/min sur une route déserte. Le frein avant à tambour est honnête quant à ses limites, qui signifie « laissez un écart plus long que ce dont vous pensez avoir besoin », et la suspension appartient à une époque différente et plus tolérante. Mais débarrassez-vous des attentes modernes et vous obtenez une moto qui vous apprendra à conduire au lieu de cacher vos erreurs derrière l'électronique.

Pros

+Un caractère monocylindre plein d'âme

+Moteur mécaniquement simple à l'épreuve des balles

+Siège bas, ergonomie qui inspire confiance

+L'esthétique intemporelle du Scrambler vieillit parfaitement

+Délivrance de couple élevée à bas régime

Les inconvénients

−Le frein avant à tambour semble dangereusement inadéquat

−Le kick-start exige une technique apprise

−Suspension calibrée pour les routes de 1978

−Vibration des mains des pneus à plus de 110 km/h

Idéal pour: Les puristes recherchent une connexion mécanique Ignorez si: Vous vous déplacez quotidiennement dans un trafic urbain intense

1984–1999 Gen 2

Frein à disque avant introduit, améliorations mineures du carburateur et de l'allumage, graphismes et options de couleur mis à jour.

expand_more

7.8/10

"Une personne pleine d'âme qui exige le respect."

Le SR500 Gen 2 est équipé du disque avant dont il avait toujours besoin, et il redonne véritablement confiance sur les routes mouillées et lors des freinages tardifs. Le tambour de l'original était une prière, pas un frein. Ce gros moteur de 499 cm3 émet toujours un coup de pied qui vous fera oublier les matins froids ; inondez-le une fois et vous soulevez les mollets pendant dix minutes sur le bord de la route. Une fois chaud, le couple à bas régime crée une dépendance : il tourne à 2 500 tr/min avec une puissance mécanique qu'aucun jumeau parallèle de cette époque ne peut simuler. À 145 km/h, le tout vibre comme un diapason et vos obturations sont desserrées. Considérez ce chiffre comme un chiffre théorique et maintenez-le en dessous de 120, honnêtement.

Pros

+Le disque avant vous arrête enfin de manière fiable

+Traction monocylindre pleine de couple et de caractère

+Volant ultraléger, maniabilité vacillante

+Mécaniquement à l'épreuve des balles, entretien domestique facile

+La silhouette intemporelle vieillit magnifiquement

Les inconvénients

−Un rituel de démarrage à froid met la patience à rude épreuve

−Vitesses prolongées sur l'autoroute qui atténuent les vibrations

−Glaçage aux glucides dans les climats froids et humides

Idéal pour: Les pilotes nostalgiques recherchent la simplicité analogique Ignorez si: Les trajets quotidiens sur l'autoroute sont nécessaires

Évaluation d'un acheteur d'occasion

8.0/10

Idéal pour

Patient riders wanting authentic vintage single experience

"Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like."

$3,500-$7,500 used

The SR500 is a proper single-cylinder thumper from Yamaha's golden era, and buying one used requires your eyes wide open. These bikes demand kick-start ritual — flooding is real, technique matters, and your shin will pay tuition fees until you learn it. Find one with fresh carb work, a solid compression reading above 150psi, and no seized fins on that big barrel. Previous owners who 'just left it sitting' are red flags wrapped in rust. Mechanically they're beautifully simple — points or electronic ignition depending on year, a single Mikuni carb, and nothing a decent workshop manual can't handle in your garage. Parts availability has actually improved through specialists like Fowlers and vintage suppliers. That said, budget for a carb rebuild, new rubber, and likely a valve adjustment before trusting it on longer runs. Electrics are 6-volt on earlier models, which is archaic but manageable. Ride it and you'll understand why people obsess over these. The torque delivery is agricultural in the best sense — purposeful, honest, and genuinely engaging in a way modern bikes simply aren't.

Pros

Les inconvénients

Ignorez si: You commute daily or hate kick-starting