Is the Yamaha Sr500 a good motorcycle?

Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like. Rating: 8.0/10. Best for: Patient riders wanting authentic vintage single experience. Avoid if: You commute daily or hate kick-starting.

What is the horsepower of the Yamaha Sr500?

The Yamaha Sr500 produces 32 hp @ 6,500 rpm, with 37 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.

Classic

Yamaha Sr500

Name: Yamaha Sr500
Brand: Yamaha
Rating: 8 (1 reviews)

ইয়ামাহা এসআর 500 ১৯৭৮ সালে বৃহত্তর ডিসপ্লেসমেন্ট সিঙ্গল-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা ক্লাসিক ব্রিটিশ থম্পার ঐতিহ্য থেকে অনুপ্রেরণা আঁকতে এবং এক্সটি 500 ডুয়াল- এটি তার মিনিমালিস্ট ডিজাইন, কিকস্টার্ট-শুধুমাত্র অপারেশন এবং এটি সরবরাহ করা খাঁটি রাইডিং অভিজ্ঞতার জন্য আইকনিক হয়ে ওঠে, বিশেষত ইউরোপ এবং জাপানে একটি কাল্ট অনুসরণ উত্পাদন 1999 অবধি অব্যাহত ছিল এবং এর উত্তরাধিকার ছোট এসআর 400 এর মাধ্যমে চলতে থাকে, যা ২০১০ এর দশক পর্যন্ত জাপানে উত্পাদনে ছিল।

32 hp

ক্ষমতা

37 Nm

টর্ক

174 kg

ওজন

155 km/h

শীর্ষ গতি

3.5 L/100km (approx. 28 km/L typical real-world average)

জ্বালানী

নগ্ন

শরীর

search এই বাইকটি এখনই পরীক্ষা করুন

Video Review

Watch Video Review

ক্রেতাদের কী জানা উচিত

🔧

Kickstart Technique Matters

The SR500's single-cylinder TT500 engine requires a specific decompression and kickstart technique to fire reliably — improper starting can flood the carb or cause kickback. Once mastered, the engine is extremely durable and straightforward to maintain.

💰

Strong Resale Value

The SR500 (1978–1983) has become a highly sought-after vintage and cafe racer base, driving prices steadily upward. Well-maintained examples regularly sell for $4,000–$8,000+, making neglected bikes a risky buy unless priced accordingly.

⚠️

Watch the Valves

Valve clearances on the SR500 need regular checking, as a tight exhaust valve is a common cause of hard starting and poor performance. Always verify recent valve adjustments and carb rebuilds before purchasing.

বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস

1978–1983 Gen 1

499 সিসি এসওএইচসি একক সিলিন্ডার থাম্পার, ড্রাম ফ্রন্ট ব্রেক, ক্লাসিক স্ক্র্যাম্বলার স্টাইলিং সহ আসল লঞ্চ।

expand_more

8.2/10

"থাম্পার যা সরলতার একটি প্রজন্মকে সংজ্ঞায়িত করেছিল।"

আমি এই জিনিসটিকে হিমায়িত সকালে এবং বিকালে জীবন তুলেছি এবং অনুষ্ঠান কখনই পুরানো হয় না - যদিও আপনি কম্প্রেশন স্ট্রোকটি মিস করার সময় আপনার শিন আপনাকে স্মরণ করিয়ে দেবে। 499 সিসি সিঙ্গলটি কম রেভস থেকে রিয়েল টর্ক দিয়ে টান, আগ্রাসনের চেয়ে ধৈর্য পুরস্কার দেয় এবং এই নিষ্কাশন নোটটি খালি রাস্তায় 4,000 আরপিএম এ আসলে আসলেই আসক্তিকর। ড্রাম ফ্রন্ট ব্রেকটি এর সীমাবদ্ধতা সম্পর্কে সৎ, যা 'আপনার প্রয়োজন মনে করার চেয়ে দীর্ঘ ব্যবধান ছেড়ে দিন 'এর কোড এবং সাসপেনশনটি একটি ভিন্ন, আরও ক্ষমাশীল যুগের অন্তর্গত। তবে আধুনিক প্রত্যাশা দূর করুন এবং আপনি একটি মোটরসাইকেল পেয়েছেন যা আপনাকে ইলেকট্রনিক্সের পিছনে আপনার ভুল লুকানোর পরিবর্তে কীভাবে চালাতে শেখায়

পেশাদার

+সোল-ডিপ একক সিলিন্ডার চরিত্র

+বুলেটপ্রুফ যান্ত্রিকভাবে সহজ ইঞ্জিন

+কম আসন, আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক এরগো

+কালীন স্ক্র্যাম্বলার নান্দনিক বয়স পুরোপু

+শক্তিশালী কম আরপিএম টর্ক

অসুবিধা

−ড্রাম ফ্রন্ট ব্রেক বিপজ্জনকভাবে অপর্যাপ্ত

−কিক-স্টার্ট শিখা কৌশল চায়

−সাসপেনশন 1978 সড়কের জন্য ক্যালিব্রেট

−110 কিমি/ঘন্টা এর উপরে কম্পন টায়ার

জন্য সেরা: পিউরিস্টরা যান্ত্রিক রাইডিং সংযোগের চাহি যদি এড়িয়ে যান: আপনি প্রতিদিন ভারী শহুরে ট্র্যাফিক যাত্রা করেন

1984–1999 Gen 2

ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক চালু করা হয়েছে, ক্ষুদ্র কার্বুরেটর এবং ইগনিশন পরিশোধন, আপডেট গ্রাফিক্স এবং রঙের

expand_more

7.8/10

"আত্মার সাথে একটি থাম্পার যা শ্রদ্ধার দাবি করে।"

Gen 2 SR500 সর্বদা প্রয়োজনীয় সামনের ডিস্কটি পেয়েছে এবং এটি ভিজা রাস্তায় এবং দেরিতে ব্রেকিংয়ে সত্যিই আত্মবিশ্বাসকে রূপান্তরিত করে - আসলের ড্রামটি একটি প্রার্থনা ছিল, ব্রেক নয়। সেই বড় 499 সিসির থাম্পার এখনও একটি কিক দিয়ে আগুন দেয় যা আপনাকে ঠান্ডা সকালে নম্র করে দেবে; একবার এটি বন্যা দেয় এবং আপনি রাস্তার পাশে দশ মিনিটের জন্য বাছুর উত্থান করছেন। যদিও এটি উষ্ণ হয়ে গেলে, লো-এন্ড টর্ক আসক্তিযুক্ত - এটি একটি যান্ত্রিক কর্তৃপক্ষের সাথে 2,500 আরপিএম থেকে টানবে যা এই যুগের কোনও সমান্তরাল যমজ জাল করতে পারে না। 145 কিমি/ঘন্টা বেগে পুরো জিনিসটি টিউনিং কাঁটার মতো কম্পন করছে এবং আপনার ফিলিংগুলি আলগা, তাই এটিকে একটি তাত্ত্বিক সংখ্যা হিসাবে বিবেচনা করুন এবং এটিকে 120 এর নিচে রাখুন যেখানে এটি সৎ।

পেশাদার

+ফ্রন্ট ডিস্ক অবশেষে আপনাকে নির্ভরযোগ্যভাবে

+টর্কি, চরিত্রপূর্ণ একক সিলিন্ডার পুল

+ফেদারলাইট স্টিয়ারিং, ফ্লিকেবল হ্যান্ডলিং

+বুলেটপ্রুফ যান্ত্রিকভাবে, সহজ হোম সার্ভিসিং

+কালহীন সিলুয়েট সুন্দরভাবে

অসুবিধা

−কোল্ড-স্টার্ট কিক অনুষ্ঠান ধৈর্য

−টেকসই মহাসড়কের গতি কম্পনকে

−ভেজা শীতল জলবায়ুতে কার্ব আইসিং

জন্য সেরা: নস্টালজিক রাইডাররা এনালগ সরলতার চা যদি এড়িয়ে যান: প্রতিদিনের মোটরওয়ে যাত্রা প্রয়োজন

ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ

8.0/10

জন্য সেরা

Patient riders wanting authentic vintage single experience

"Rewarding, characterful, and unforgiving — exactly what motorcycling should feel like."

$3,500-$7,500 used

The SR500 is a proper single-cylinder thumper from Yamaha's golden era, and buying one used requires your eyes wide open. These bikes demand kick-start ritual — flooding is real, technique matters, and your shin will pay tuition fees until you learn it. Find one with fresh carb work, a solid compression reading above 150psi, and no seized fins on that big barrel. Previous owners who 'just left it sitting' are red flags wrapped in rust. Mechanically they're beautifully simple — points or electronic ignition depending on year, a single Mikuni carb, and nothing a decent workshop manual can't handle in your garage. Parts availability has actually improved through specialists like Fowlers and vintage suppliers. That said, budget for a carb rebuild, new rubber, and likely a valve adjustment before trusting it on longer runs. Electrics are 6-volt on earlier models, which is archaic but manageable. Ride it and you'll understand why people obsess over these. The torque delivery is agricultural in the best sense — purposeful, honest, and genuinely engaging in a way modern bikes simply aren't.

পেশাদার

অসুবিধা

যদি এড়িয়ে যান: You commute daily or hate kick-starting