Yamaha Road Star 1700

Aquele V-twin de 1670 cc funciona de quase nada — acelere o acelerador a 2.500 rpm e a transmissão por correia apenas o empurra para frente com esse grunhido mecânico satisfatório que nenhum gêmeo moderno montado em borracha pode falsificar. A altura do assento de 700 mm significa que os ciclistas mais baixos plantam os dois pés com facilidade, e o baixo centro de gravidade faz com que os 309 kg pareçam cerca de 40 kg mais leves quando você está rolando. O carburador precisa de um aquecimento adequado nas manhãs frias e a caixa de câmbio de cinco marchas parece vaga em comparação com os padrões japoneses da época — as mudanças da primeira para a segunda podem ser complicadas até que o óleo esquente. Mas para cruzeiros rodoviários de um dia inteiro abaixo de 130 km/h, isso é quase fácil, e o recorde de confiabilidade desses motores é realmente impressionante — já vi Road Stars de 100.000 km ainda em suas partes internas originais.

A injeção de combustível eliminou quase completamente o mal-estar de partida a frio da Geração 1 — o primeiro pontapé inicial em janeiro não é mais uma negociação. Esses 145 Nm atingem cerca de 2.800 rpm e simplesmente avançam; você não está acelerando essa coisa, você está se apoiando nela como um elevador de carga operado por acelerador. O manuseio é previsível, mas o peso úmido de 318 kg exige respeito nas velocidades do estacionamento — eu deixei cair o meu uma vez em um posto de gasolina e senti cada grama dele. A desvantagem é a estabilidade em alta velocidade que beira a telepática e, em uma ampla rodovia de duas pistas, é realmente difícil melhorar essa bicicleta por dinheiro.