Yamaha Road Star 1700
The Yamaha Road Star 1700 has a top speed of 175 km/h, produces 61 hp and weighs 309 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Yamaha Road Star (XV1600/XV1700) została wprowadzona w 1999 roku jako XV1600A, wyposażona w ogromny silnik V-twin o pojemności 1602 cm3, zaprojektowany do bezpośredniego konkurowania z linią krążowników Harley-Davidson. W 2004 roku Yamaha wywierciła silnik do 1670 cm3 (sprzedawany jako 1700) i zmieniła nazwę na Road Star 1700, kontynuując produkcję do 2013 roku. Stał się godny uwagi ze względu na chłodzone powietrzem V-twin o dużej pojemności, konstrukcji silnika z popychem i szerokimi opcjami dostosowywania, w tym wariantami Silverado i Warrior.
61 hp
Moc
127 Nm
Moment obrotowy
309 kg
Waga
175 km/h
Prędkość maksymalna
7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L) — best estimate based on typical real-world reports
Paliwo
Nagie
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Rock-Solid Engine Reliability
The 1670cc air-cooled V-twin is known for exceptional longevity, with many owners reporting 100,000+ miles with basic maintenance. It's widely considered one of the most bulletproof cruiser engines ever built.
Watch the Final Drive
The shaft drive system can develop leaks around the rear drive seal, especially on higher-mileage bikes — inspect for oil weeping near the rear wheel before buying. Repairs are manageable but can run $200–$500 if neglected.
Strong Resale Value
Road Stars hold their value notably well compared to other cruisers in their class, thanks to their reputation for durability and a loyal enthusiast community. A well-maintained example typically sells for 70–80% of its original price even after several years.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Wprowadzono chłodzony powietrzem V-twin o pojemności 1670 cm3, gaźnik, klasyczny styl krążownika, napęd pasowy, pięciobiegowa skrzynia biegów.
"Szczery krążownik ciężki moment obrotowy, który zarabia każdą milę."
Ten bliźniak V-twin o pojemności 1670 cm3 wyciąga prawie z niczego - pęka przepustnicę przy 2500 obr./min, a napęd pasowy po prostu pociąga cię do przodu dzięki temu satysfakcjonującemu mechanicznemu chrzączowi, którego żaden nowoczesny bliźniak zamontowany na gumie nie może udawać. Wysokość siedziska na wysokości 700 mm oznacza, że niżsi jeźdźcy łatwo sadzą obie stopy, a niski środek ciężkości sprawia, że 309 kg czuje się o około 40 kg lżejsze po toczeniu. Gaźnik wymaga odpowiedniej rozgrzewki w chłodne poranki, a pięciobiegowa skrzynia biegów wydaje się niejasna w porównaniu z japońskimi standardami tamtej epoki - zmiany od pierwszej do drugiej mogą być niezgrabne, dopóki olej się nie nagrzeje. Ale w przypadku całodniowego rejsu po autostradzie poniżej 130 km/h jest to bez wysiłku, a rekord niezawodności tych silników jest naprawdę imponujący - widziałem 100 000 km Road Stars wciąż na ich oryginalnych elementach wewnętrznych.
Plusy
Wady
Dodany wtrysk paliwa, zaktualizowany wlot i wydech, drobne udoskonalenia kosmetyczne, zachowały tę samą podstawową architekturę silnika.
"Potwór momentu obrotowego, który nagradza cierpliwych, celowych jeźdźców."
Wtrysk paliwa prawie całkowicie oczyścił zrzędliwość generacji 1 na zimny start - pierwsze starty w styczniu nie są już negocjacjami. Te 145 Nm osiąga około 2800 obr./min i po prostu pęka do przodu; nie obracasz tej rzeczy, opierasz się na niej jak winda towarowa z przepustnicą. Przeprowadzanie jest przewidywalne, ale ciężar 318 kg na mokro wymaga szacunku przy prędkościach parkingowych — raz rzuciłem mój na stacji benzynowej i poczułem każdy jego gram. Kompromisem jest szybka stabilność, która graniczy z telepatią, a na rozległej dwupasmowej autostradzie ten rower jest naprawdę trudny do poprawy za pieniądze.
Plusy
Wady
Recenzja używanego kupującego
"A tough, characterful cruiser that rewards patient, attentive buyers enormously."
$4,500-$9,000 usedThe Road Star 1700 is old-school American cruiser done right, but with Japanese reliability underneath all that chrome. That air-cooled V-twin pulls hard from basically nothing — roll the throttle in fifth at 40mph and it just goes. No drama, no hunting, just torque. It's the kind of engine that makes you forget fuel injection exists, and honestly, carbed versions feel more characterful anyway. Buy one with decent service history and you're looking at a bike that'll outlast most of its riders. The frame and drivetrain are genuinely bulletproof if maintained. What kills them is neglect — look for rust in the carb, cracked fuel lines, and seized brake callipers on bikes that sat. Front forks get soft over time, budget for a rebuild. Check the rear shocks too, originals are garbage past 20,000 miles. It's heavy, it's wide, and it doesn't pretend to be anything other than a boulevard cruiser. No ABS, no riding modes, no nonsense. If that appeals to you, brilliant. If you need modern safety tech, look elsewhere.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Road Star 1700 — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
🔥 2 CRITICALCold start ticking or rattling near engine top
Rough idle, hesitation, hard starting when warm
Oil residue or wet stains on fork tubes
Grinding noise or freewheeling when hitting starter
✅Lista kontrolna przed zakupem
Solid cruiser, reliable if maintained consistently
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Road Star 1700
Yamaha Stratoliner 1900
Yamaha Road Star Warrior
Yamaha Roadliner 1900
Suzuki Intruder 1500
Yamaha Road Star 1600
Compare Yamaha Road Star 1700 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Road Star 1700 vs Yamaha Stratoliner 1900
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Road Star 1700 vs Yamaha Road Star Warrior
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Road Star 1700 vs Yamaha Roadliner 1900
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Road Star 1700 vs Suzuki Intruder 1500
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Road Star 1700 vs Yamaha Road Star 1600
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Road Star 1700 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Road Star 1700? +
Cam chain tensioner wear causing engine noise: Cold start ticking or rattling near engine top (serious) | Carburetor jets clogging from ethanol fuel: Rough idle, hesitation, hard starting when warm (moderate) | Fork seal leaks on high-mileage bikes: Oil residue or wet stains on fork tubes (moderate)
Is the Yamaha Road Star 1700 a good motorcycle? +
A tough, characterful cruiser that rewards patient, attentive buyers enormously. Rating: 7.8/10. Best for: Relaxed cruiser riders wanting bulletproof American style. Avoid if: You want sporty handling or modern safety tech.
What is the horsepower of the Yamaha Road Star 1700? +
The Yamaha Road Star 1700 produces 61 hp @ 4,000 rpm, with 127 Nm @ 2,500 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Yamaha Road Star 1700 good for beginners? +
Yes — the Yamaha Road Star 1700 is a reasonable choice for new riders (61 hp is manageable), weighing 309 kg. Relaxed cruiser riders wanting bulletproof American style
Is the Yamaha Road Star 1700 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Road Star 1700, notably: Cam chain tensioner wear causing engine noise (Cold start ticking or rattling near engine top). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Road Star 1700 good for daily use? +
Relaxed cruiser riders wanting bulletproof American style Fuel: 7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L) — best estimate based on typical real-world reports.
How fast is the Yamaha Road Star 1700? +
The Yamaha Road Star 1700 reaches a top speed of 175 km/h, producing 61 hp at 309 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Road Star 1700? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Road Star 1700, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/road-star-1700/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
