Yamaha Road Star 1700

Ce bicylindre en V de 1670 cm3 fonctionne à peu près à partir de rien : appuyez sur l'accélérateur à 2 500 tr/min et la transmission par courroie vous propulse vers l'avant avec ce grognement mécanique satisfaisant qu'aucun bicylindre moderne monté sur caoutchouc ne peut simuler. La hauteur du siège à 700 mm permet aux cyclistes de petite taille de planter facilement leurs deux pieds, et le centre de gravité bas donne l'impression que ces 309 kg sont environ 40 kg plus légers une fois que vous roulez. Le carburateur doit être réchauffé correctement les matins froids et la boîte de vitesses à cinq rapports semble floue par rapport aux normes japonaises de l'époque : les changements de la première à la seconde peuvent être difficiles jusqu'à ce que l'huile se réchauffe. Mais pour rouler toute la journée à moins de 130 km/h sur autoroute, cette solution est à la limite de la facilité, et le bilan de fiabilité de ces moteurs est vraiment impressionnant. J'ai vu 100 000 km Road Stars encore sur leur boîtier d'origine.

L'injection de carburant a presque complètement éliminé les problèmes de démarrage à froid de la Gen 1 : les premiers départs en janvier ne sont plus une question de négociation. Ce 145 Nm atteint environ 2 800 tr/min et se déplace simplement au bulldozer vers l'avant ; vous ne faites pas tourner le moteur, vous vous appuyez dessus comme sur un monte-charge actionné par un accélérateur. La maniabilité est prévisible, mais le poids à vide de 318 kg exige du respect à la vitesse des parkings. J'ai fait tomber le mien une fois dans une station-service et j'en ai senti chaque gramme. Le compromis est une stabilité à grande vitesse qui frise la télépathie, et sur une vaste autoroute à deux voies, il est vraiment difficile d'améliorer ce vélo pour son argent.