Yamaha Road Star 1700

Este motor bicilíndrico en V de 1670 cc arranca de casi nada: aprieta el acelerador a 2500 rpm y la transmisión por correa te impulsa hacia adelante con un agradable sonido mecánico que ningún bimotor moderno montado en goma puede fingir. La altura del asiento, de 700 mm, permite a los ciclistas más bajos pisar ambos pies con facilidad, y el bajo centro de gravedad hace que esos 309 kg parezcan unos 40 kg más ligeros una vez rodando. El carburador necesita calentarse adecuadamente en las mañanas frías, y la caja de cambios de cinco velocidades resulta vaga en comparación con los estándares japoneses de la época: los cambios de primero a segundo pueden resultar torpes hasta que el aceite se calienta. Sin embargo, si se circula todo el día por carretera por debajo de los 130 km/h, es prácticamente fácil, y el historial de fiabilidad de estos motores es realmente impresionante: he visto 100 000 km de Road Star todavía con sus partes internas originales.

La inyección de combustible limpió casi por completo el mal humor de la Gen 1 al arrancar en frío: los primeros arranques en enero ya no son una negociación. Esos 145 Nm alcanzan alrededor de las 2.800 rpm y no hacen más que avanzar; no se trata de acelerar esta cosa, sino de apoyarse en ella como si fuera un montacargas accionado por el acelerador. La maniobrabilidad es predecible, pero los 318 kg de peso en superficie mojada exigen respeto a la velocidad de los aparcamientos: una vez dejé caer el mío en una gasolinera y palpé cada gramo. La desventaja es una estabilidad a alta velocidad que raya en la telepatía, y en una amplia autopista de dos carriles esta bicicleta es realmente difícil de mejorar por su precio.