Yamaha Road Star 1700

Dieser 1670-cm3-V-Twin zieht fast aus dem Nichts — wenn Sie bei 2.500 U/min Gas geben, bringt Sie der Riemenantrieb mit diesem befriedigenden mechanischen Grunzen voran, den kein moderner Zwilling mit Gummilager vortäuschen kann. Die Sitzhöhe von 700 mm bedeutet, dass kleinere Fahrer beide Füße leicht bewegen können, und durch den niedrigen Schwerpunkt fühlen sich die 309 kg beim Rollen etwa 40 kg leichter an. Der Vergaser muss an kalten Morgen richtig warmlaufen, und das Fünfganggetriebe fühlt sich im Vergleich zu japanischen Standards der damaligen Zeit vage an — Schaltvorgänge von Anfang bis Sekunde können klobig sein, bis das Öl durchgewärmt ist. Aber für ganztägige Fahrten auf Autobahnen unter 130 km/h ist dieses Ding fast mühelos, und die Zuverlässigkeitsbilanz dieser Motoren ist wirklich beeindruckend — ich habe 100 000 km lange Road Stars gesehen, die immer noch an ihren ursprünglichen Einbauten sind.

Die Benzineinspritzung hat die Kaltstart-Mürre der Generation 1 fast vollständig beseitigt — Erststoßstarts im Januar sind keine Verhandlung mehr. Diese 145 Nm schlagen bei etwa 2.800 Umdrehungen pro Minute und plattdosieren einfach vorwärts; man dreht das Ding nicht hoch, man stützt sich darauf wie bei einem Lastenaufzug, der mit Gaszug betrieben wird. Das Handling ist vorhersehbar, aber das Nassgewicht von 318 kg verlangt Respekt bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz — ich habe meinen einmal an einer Tankstelle fallen lassen und jedes Gramm davon gespürt. Der Kompromiss ist eine Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, die an Telepathie grenzt, und auf einer weitläufigen zweispurigen Autobahn ist dieses Fahrrad für das Geld wirklich schwer zu verbessern.