Yamaha Rd 350

Không có gì trong năm 1972 chuẩn bị cho bạn cho cú đánh cảm ứng van sậy đó - dưới 6.000 vòng/phút là đủ lịch sự, sau đó hệ thống cảm ứng mô-men xoắn khởi động và đột nhiên bạn đang giữ tay lái thay vì lái. Tôi đã sở hữu hai trong số này và việc cung cấp năng lượng vẫn khiến tôi ngạc nhiên mọi lúc. Khung gầm nhẹ và có thể nhấp nháy nhưng phanh trống trước thực sự đáng sợ khi bạn đang vận hành tốc độ nghiêm trọng, và những máy bơm dầu hai thì Autolube ban đầu cần được chú ý liên tục nếu không bạn sẽ xây dựng lại piston. Đồng bộ hóa bộ chế hòa khí là một tôn giáo hàng tuần, không phải là một gợi ý.

Các bản cập nhật A/B đủ tinh tế để bạn có thể bỏ lỡ chúng song song, nhưng các carbs Mikuni được hiệu chỉnh lại thực sự đã làm sạch điểm phẳng khoảng 4.500 vòng/phút gây khó chịu cho thế hệ đầu tiên - đạt 6.000 và nó vẫn vuốt cổ tay bạn như thể bạn cảm thấy khó chịu khi chờ đợi lâu như vậy. Việc xử lý rất căng và dễ giao tiếp trên đường băng trơn tru, nhưng các ngã ba phía trước được sửa đổi vẫn truyền mọi dải nhựa đường thẳng vào lòng bàn tay của bạn trong một thời gian dài. Bảo trì hai thì là một cam kết thực sự: kỷ luật trộn trước, kiểm tra van điện và phích cắm bị bẩn chỉ là thứ ba. Điều khiến tôi quay trở lại là không có gì được chế tạo ở mức giá này vào năm 1974 mang lại sự trung thực thô sơ, cơ học như vậy - nó thưởng cho kỹ năng và trừng phạt sự lười biếng, đó chính xác là điều mà xe máy nên là.

RD350C đạt tốc độ 6.500 vòng/phút như ai đó lật công tắc, và nó vẫn là một trong những điều thỏa mãn nhất mà bạn có thể làm trên hai bánh xe để kiếm tiền. Khí xả được sửa đổi của Yamaha nghe có vẻ tồi tệ hơn khi không tải nhưng việc loại bỏ khí thải bắt buộc là có thật - liên tiếp với RD350 '74, bạn cảm thấy có thể thiếu 3-4 mã lực ở đầu trên cùng, điều này gây khó chịu cho mức độ gần với giới hạn mà động cơ này đã tồn tại. Các nĩa trước được cập nhật thực sự cải thiện sự tự tin trong những góc cua nhanh; thiết lập ban đầu có một sự mơ hồ có thể cắn bạn giữa chặng quét, và thế hệ này đã giải quyết được điều đó. Độ tin cậy của việc phun dầu vẫn là điều duy nhất khiến tôi thức vào ban đêm - bỏ qua nó và bạn đang xây dựng lại một đầu xe bị tịch thu bên lề đường không xứng đáng với công ty của bạn.

YPVS thay đổi mọi thứ - dưới 6.500 vòng/phút, nó là một phương tiện đi lại có thể di chuyển, sau đó van điện mở ra và vật thể lao về phía trước như thứ gì đó đã cắn nó. Tôi đã sở hữu ba chiếc RD và thế hệ này là thế hệ cuối cùng: phần sau monoshock đã biến khung gầm từ một sự thỏa hiệp đắm thành thứ gì đó thực sự truyền cảm hứng cho sự tự tin thông qua các máy quét nhanh. Làm mát bằng chất lỏng có nghĩa là bạn thực sự có thể ngồi trong giao thông mà không cần nắm bắt piston, điều mà các biến thể làm mát bằng không khí sẽ trừng phạt bạn thường xuyên. Nhược điểm trung thực là động cơ servo YPVS - khi nó bị hỏng, và nó sẽ xảy ra, bạn sẽ giảm đến 30 mã lực và chẩn đoán rỗng ví.

Tôi đã chạy một chiếc RD350F2 trong ba năm qua giao thông ở Pune và các cuộc chạy đồi cuối tuần, và không có gì chuẩn bị cho bạn cho việc YPVS mở ra với tốc độ 6.500 vòng/phút - nó giống như chiếc xe đạp nuốt một quả lựu đạn. Lớp nẹp tinh tế thực sự giúp gió có thể kiểm soát được vượt qua 130 km/h, một sự cải tiến thực sự so với các phiên bản trước đó, và thiết lập đĩa trước được cập nhật giúp tôi tự tin hơn nhiều khi phanh mạnh vào những khúc cua chật hẹp. Điều đó nói lên rằng, thuế 2 thì là có thật: lo lắng về thùng dầu, phích cắm bị bẩn nếu bạn mang nó xuống dưới vùng hạnh phúc của nó và tiết kiệm nhiên liệu sẽ khiến tài xế xe tải nhăn nhức. Các bộ phận có sẵn ở thị trường Ấn Độ đã giúp nó có thể sống được, nhưng chiếc xe này đòi hỏi sự đồng cảm với cơ khí và một tay đua sẵn sàng đáp ứng nó theo những điều kiện riêng của nó.