Yamaha Rd 350

Ніщо в 1972 році не підготувало вас до цього індукційного удару з очеретяним клапаном - нижче 6000 об/хв це досить ввічливо, тоді система індукції крутного моменту спрацьовує, і раптом ви тримаєтесь, а не рульове управління. У мене були два з них, і доставка енергії все ще дивує мене щоразу. Шасі легке і мерехтливе, але передній барабанний гальмо справді жахливий, коли ви маєте серйозну швидкість, і ці ранні двотактні масляні насоси Autolube потребують постійної уваги, інакше ви будете відновлювати поршні. Синхронізація карбюратора - це щотижнева релігія, а не пропозиція.

Оновлення A/B досить тонкі, щоб ви пропустили їх поруч, але перекалібровані вуглеводи Mikuni справді очистили плоску точку близько 4500 об/хв, яка мучила перше покоління - досягає 6000, і це все ще зачіпає зап'ястя, ніби образило, що ви так довго чекали. Керування напружене та комунікативне на гладкому асфальті, але переглянуті передні вилки все ще передають кожну смужку смоли прямо в долоні протягом тривалого часу. Двотактне технічне обслуговування - це справжнє зобов'язання: дисципліна попереднього змішування, перевірка клапанів живлення та забруднені пробки - це лише вівторок. Що змушує мене повертатися, так це те, що ніщо, побудоване за такою ціною в 1974 році, не запропонувало такої сирої, механічної чесності - це нагороджує майстерність і карає лінь, саме такою має бути мотоцикл.

RD350C досягає цієї потужності 6500 об/хв, ніби хтось перевернув перемикач, і це все ще одна з найбільш вісцерально задовольняючих речей, які ви можете зробити на двох колесах за гроші. Переглянуті вихлопні гази Yamaha звучать похмуріше на холостому ходу, але детунізація, передбачена викидами, реальна - спина до спини з RD350 '74 ви відчуваєте, що, можливо, бракує 3-4 к.с. у верхній частині, що шкодить, враховуючи, наскільки близько до межі цього двигуна вже жив. Оновлені передні вилки справді покращили впевненість у швидких поворотах; оригінальна настройка мала невизначеність, яка могла вкусити вас у середині розгортання, і це покоління вирішило це. Надійність впорскування масла залишається єдиною річчю, яка не дає мені спати вночі - нехтуйте цим, і ви відновлюєте захоплений верхній кінець на узбіччі дороги, який не заслуговує вашої компанії.

YPVS змінює все - нижче 6500 об/хв це транспортний транспорт, потім клапан живлення відкривається, і річ рухається вперед, ніби щось її вкусило. У мене є три RD, і це покоління є остаточним: задня частина моношока перетворила шасі з обривного компромісу на щось справді вселяюче впевненість за допомогою швидких підмітальних машин. Рідинне охолодження означає, що ви можете насправді сидіти в русі, не захоплюючи поршень, за що варіанти з повітряним охолодженням карають вас регулярно. Чесний недолік полягає в тому, що сервомотор YPVS - коли він виходить з ладу, і він буде, у вас знижується 30 кінських сил і діагностика спорожнення гаманця.

Я керував RD350F2 протягом трьох років через рух Пуни та гірки вихідних днів, і ніщо не готує вас до того, що силова стрілка YPVS відкривається зі швидкістю 6500 об/хв - це як велосипед ковтає гранату. Вдосконалений обтічник фактично забезпечує контроль вітру за 130 км/год, що є справжнім покращенням порівняно з попередніми роками, а оновлена настройка переднього диска дала мені набагато більше впевненості в гальмуванні в вузьких поворотах. Тим не менш, двотактний податок є реальним: занепокоєння масляного бака, забруднені пробки, якщо ви піднесете його нижче його щасливої зони, і економія палива, яка змусить водія вантажівки моргнути. Наявність запчастин на індійському ринку дозволила йому жити, але цей велосипед вимагає механічної симпатії та гонщика, готового задовольнити його на власних умовах.