Yamaha Rd 350

Tidak ada di tahun 1972 yang mempersiapkan Anda untuk serangan induksi katup alang-alang — di bawah 6.000 rpm itu cukup sopan, kemudian sistem induksi torsi menyala dan tiba-tiba Anda bertahan daripada mengemudi. Saya memiliki dua di antaranya dan pengiriman daya masih mengejutkan saya setiap saat. Sasisnya ringan dan berkedip tetapi rem drum depan benar-benar menakutkan begitu Anda membawa kecepatan serius, dan pompa oli dua langkah Autolube awal membutuhkan perhatian terus-menerus atau Anda akan membangun kembali piston. Sinkronisasi karburator adalah agama mingguan, bukan saran.

Pembaruan A/B cukup halus sehingga Anda akan melewatkannya secara berdampingan, tetapi karbohidrat Mikuni yang dikalibrasi ulang benar-benar membersihkan titik datar sekitar 4.500 rpm yang mengganggu generasi pertama - mencapai 6.000 dan masih mencakar pergelangan tangan Anda seperti tersinggung Anda menunggu selama ini. Penanganannya kencang dan komunikatif di landasan yang halus, tetapi garpu depan yang direvisi masih mengirimkan setiap strip tar langsung ke telapak tangan Anda dalam jangka panjang. Pemeliharaan dua langkah adalah komitmen nyata: disiplin pra-campuran, pemeriksaan katup daya, dan colokan yang rusak baru Selasa. Apa yang membuat saya kembali adalah bahwa tidak ada yang dibangun pada titik harga ini pada tahun 1974 yang menawarkan kejujuran mekanis yang mentah seperti ini — itu menghargai keterampilan dan menghukum kemalasan, itulah yang seharusnya dilakukan sepeda motor.

RD350C mencapai kekuatan 6.500rpm seperti seseorang membalik sakelar, dan itu masih salah satu hal yang paling memuaskan yang dapat Anda lakukan dengan dua roda untuk mendapatkan uang. Knalpot Yamaha yang direvisi terdengar lebih buruk saat idle tetapi detuning yang diamanatkan emisi nyata - berturut-turut dengan RD350 '74, Anda merasa mungkin 3-4hp hilang di ujung atas, yang menyengat mengingat seberapa dekat dengan batas yang sudah hidup mesin ini. Garpu depan yang diperbarui benar-benar meningkatkan kepercayaan diri di tikungan cepat; pengaturan aslinya memiliki ketidakjelasan yang bisa menggigit Anda di tengah sapuan, dan generasi ini menyelesaikannya. Keandalan injeksi oli tetap menjadi satu hal yang membuat saya terjaga di malam hari - abaikan itu dan Anda membangun kembali ujung atas yang disita di sisi jalan yang tidak layak ditemani Anda.

YPVS mengubah segalanya — di bawah 6.500 rpm itu adalah komuter yang dapat dilacak, kemudian katup daya terbuka dan benda itu meluncur ke depan seperti sesuatu yang menggigitnya. Saya telah memiliki tiga RD dan generasi ini adalah yang definitif: bagian belakang monoshock mengubah sasis dari kompromi yang berkubang menjadi sesuatu yang benar-benar menginspirasi kepercayaan diri melalui penyapu cepat. Pendinginan cair berarti Anda benar-benar dapat duduk di lalu lintas tanpa merebut piston, yang secara rutin dihukum oleh varian berpendingin udara. Kelemahan yang jujur adalah motor servo YPVS - ketika gagal, dan akan, Anda turun ke 30 tenaga kuda dan diagnosis pengosongan dompet.

Saya menjalankan RD350F2 selama tiga tahun melalui lalu lintas Pune dan lari bukit akhir pekan, dan tidak ada yang mempersiapkan Anda untuk pembukaan powerband YPVS pada 6.500 rpm — seperti sepeda menelan granat. Fairing yang disempurnakan benar-benar membuat ledakan angin dapat dikendalikan melewati 130 km/jam, peningkatan nyata dibandingkan gen sebelumnya, dan pengaturan cakram depan yang diperbarui memberi saya lebih percaya diri mengerem dengan keras ke tikungan sempit. Konon, pajak 2-tak itu nyata: kecemasan tangki minyak, colokan kotor jika Anda membawanya di bawah zona bahagia, dan penghematan bahan bakar yang akan membuat pengemudi truk mengedipkan mata. Ketersediaan suku cadang di pasar India membuatnya layak huni, tetapi motor ini menuntut simpati mekanis dan pengendara yang bersedia memenuhinya dengan caranya sendiri.