Yamaha Rd 350
The Yamaha Rd 350 has a top speed of 161 km/h, produces 39 hp and weighs 166 kg. Motoryk rates it 8/10.
Yamaha RD350 को 1973 में DS7/R3 सीरीज़ के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, जिसमें एक क्रांतिकारी रीड-वाल्व इंडक्शन टू-स्ट्रोक पैरेलल ट्विन इंजन था, जो इसके विस्थापन के लिए असाधारण शक्ति प्रदान करता था। इसने जल्दी ही 1970 के दशक की बेहतरीन हैंडलिंग और सबसे रोमांचक हल्की मोटरसाइकिलों में से एक के रूप में ख्याति अर्जित की, जो क्लब रेसिंग पर हावी हो गई और उत्साही लोगों के बीच एक कल्ट क्लासिक बन गई। अधिकांश बाजारों में उत्पादन 1975 तक जारी रहा, हालांकि RD350B संस्करण 1975-1976 में आया, और इस मॉडल ने एक स्थायी विरासत छोड़ी जिसने दशकों तक यामाहा के टू-स्ट्रोक लाइनअप को प्रभावित किया।
39 hp
पावर
33 Nm
टॉर्क
166 kg
वज़न
161 km/h
टॉप स्पीड
5.0–6.5 L/100km (approximately 15–20 km/L, estimate based on typical two-stroke usage)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Powervalve-Free Two-Stroke
The RD350 uses a simple reed valve induction system without powervalves, making it mechanically straightforward to maintain. However, the two-stroke engine requires regular top-end rebuilds every 5,000–8,000 miles to stay healthy.
Watch the Expansion Chambers
The tuned exhaust expansion chambers are critical to performance and are expensive to replace if rusted or dented. Always inspect them closely — dents or holes cause noticeable power loss and are a strong bargaining point.
Strong Collector Resale Value
Clean, original RD350s have steadily appreciated in value, with well-maintained examples selling for $4,000–$8,000+. Its legendary status as a 'pocket rocketship' of the 1970s keeps demand high among enthusiasts.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
RD350, रीड वाल्व इंडक्शन, टॉर्क इंडक्शन सिस्टम, ट्विन-सिलेंडर टू-स्ट्रोक, 347cc इंजन के रूप में पेश किया गया।
"दो स्ट्रोक जिसने फिर से लिखा कि छोटी बाइक क्या कर सकती है।"
1972 में आपको उस रीड-वॉल्व इंडक्शन हिट के लिए कुछ भी तैयार नहीं किया गया था - 6,000 आरपीएम से नीचे यह काफी विनम्र है, फिर टॉर्क इंडक्शन सिस्टम शुरू हो जाता है और अचानक आप स्टीयरिंग के बजाय इसे पकड़ लेते हैं। मेरे पास इनमें से दो हैं और पावर डिलीवरी अभी भी मुझे हर बार हैरान करती है। चेसिस हल्की और टिमटिमाती है, लेकिन एक बार जब आप गंभीर गति से आगे बढ़ रहे होते हैं तो फ्रंट ड्रम ब्रेक वास्तव में भयानक होता है, और उन शुरुआती ऑटोल्यूब टू-स्ट्रोक ऑयल पंपों पर लगातार ध्यान देने की आवश्यकता होती है या आप पिस्टन का पुनर्निर्माण करेंगे। कार्बोरेटर सिंक्रोनाइज़ेशन एक साप्ताहिक धर्म है, सुझाव नहीं।
फ़ायदे
विपक्ष
मामूली परिशोधन, अपडेटेड ग्राफिक्स, बेहतर कार्बोरेशन, थोड़ा संशोधित साइकिल पार्ट्स और इंस्ट्रूमेंटेशन।
"सबसे तेज टू-स्ट्रोक ट्विन मनी खरीद सकता था।"
A/B अपडेट इतने सूक्ष्म होते हैं कि आप उन्हें साथ-साथ मिस कर सकते हैं, लेकिन रीकैलिब्रेटेड मिकुनी कार्ब्स ने वास्तव में 4,500 आरपीएम के आसपास फ्लैट स्पॉट को साफ कर दिया, जिसने पहली पीढ़ी को त्रस्त कर दिया था — 6,000 तक पहुंच गया और यह अभी भी आपकी कलाई पर ऐसे पंजे लगाता है जैसे यह नाराज है आपने लंबे समय तक इंतजार किया। स्मूथ टर्मैक पर हैंडलिंग कठिन और संवादात्मक है, लेकिन संशोधित फ्रंट फोर्क्स अभी भी लंबे समय तक हर टार स्ट्रिप को सीधे आपकी हथेलियों में संचारित करते हैं। टू-स्ट्रोक मेंटेनेंस एक वास्तविक प्रतिबद्धता है: प्री-मिक्स डिसिप्लिन, पावर वॉल्व चेक और फाउल प्लग सिर्फ मंगलवार हैं। जो बात मुझे वापस लौटाती है, वह यह है कि 1974 में इस कीमत बिंदु पर बनी कोई भी चीज इस तरह की कच्ची, यांत्रिक ईमानदारी की पेशकश नहीं करती थी — यह कौशल को पुरस्कृत करती है और आलस्य को दंडित करती है, जो कि वास्तव में मोटरसाइकिलिंग जैसी होनी चाहिए।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित एग्जॉस्ट सिस्टम, अपडेटेड स्टाइलिंग, बेहतर फ्रंट फोर्क्स, उत्सर्जन अनुपालन के लिए मामूली इंजन ट्यूनिंग एडजस्टमेंट।
"अभी भी एक चिल्लाहट, लेकिन उत्सर्जन ट्यूनिंग ने किनारे को कुंद कर दिया।"
RD350C उस 6,500rpm पावरबैंड को हिट करता है जैसे किसी ने एक स्विच को फ़्लिप किया हो, और यह अभी भी सबसे संतोषजनक चीजों में से एक है जो आप पैसे के लिए दो पहियों पर कर सकते हैं। यामाहा का संशोधित एग्जॉस्ट बेकार में मतलबी लगता है, लेकिन उत्सर्जन-अनिवार्य डिट्यूनिंग वास्तविक है — '74 RD350 के साथ एक के बाद एक, आपको लगता है कि शायद ऊपरी छोर में 3-4hp गायब है, जो यह बताता है कि यह इंजन पहले से मौजूद सीमा के कितना करीब था। अपडेट किए गए फ्रंट फोर्क्स ने तेज कोनों में आत्मविश्वास को वास्तव में बेहतर बनाया; मूल सेटअप में एक अस्पष्टता थी जो आपको मिड-स्वीप कर सकती थी, और इस पीढ़ी ने इसे सुलझा लिया। तेल इंजेक्शन की विश्वसनीयता ही एक ऐसी चीज़ है जो मुझे रात में जगाए रखती है — इसे नज़रअंदाज़ करें और आप सड़क के किनारे एक ज़ब्त किए गए ऊपरी छोर का पुनर्निर्माण कर रहे हैं जो आपकी कंपनी के लायक नहीं है।
फ़ायदे
विपक्ष
यामाहा पावर वाल्व सिस्टम पेश किया गया, मोनो-शॉक रियर सस्पेंशन, लिक्विड कूलिंग, पावर आउटपुट में काफी वृद्धि हुई।
"आखिरी महान स्ट्रीट-लीगल टू-स्ट्रोक स्क्रीमर।"
YPVS सब कुछ बदल देता है - 6,500 आरपीएम के नीचे यह एक ट्रैक्टेबल कम्यूटर है, फिर पावर वाल्व खुलता है और चीज़ आगे की ओर झुकती है जैसे कि कुछ बिट हो। मेरे पास तीन आरडी हैं और यह जनरेशन निश्चित है: मोनोशॉक रियर ने चेसिस को एक दीवार वाले समझौते से बदलकर फास्ट स्वीपर के माध्यम से वास्तव में आत्मविश्वास को प्रेरित करने वाली चीज़ में बदल दिया। लिक्विड कूलिंग का मतलब है कि आप वास्तव में बिना पिस्टन जब्त किए ट्रैफिक में बैठ सकते हैं, जिसके लिए एयर-कूल्ड वेरिएंट्स आपको नियमित रूप से दंडित करते हैं। सबसे ईमानदार नकारात्मक पहलू यह है कि YPVS सर्वो मोटर — जब यह विफल हो जाती है, और ऐसा हो जाएगा, तो आपकी क्षमता 30-विषम हॉर्स पावर और वॉलेट-खाली करने का डायग्नोसिस हो जाएगा।
फ़ायदे
विपक्ष
अपडेटेड फेयरिंग और बॉडीवर्क, रिफाइंड वाईपीवीएस सिस्टम, बेहतर ब्रेकिंग, मुख्य रूप से भारतीय और ब्राजील के बाजारों में बेची जाती है।
"टू-स्ट्रोक थंडर जो अभी भी आधुनिक मिडिलवेट को शर्मिंदा करता है।"
मैंने पुणे ट्रैफिक और वीकेंड हिल रन के माध्यम से तीन साल तक RD350F2 चलाया, और 6,500 आरपीएम पर खुलने वाले YPVS पावरबैंड के लिए आपको कुछ भी तैयार नहीं करता — यह ऐसा है जैसे बाइक एक ग्रेनेड निगल जाती है। रिफाइंड फेयरिंग वास्तव में 130 किमी/घंटा से अधिक विंड ब्लास्ट को मैनेज करने में मदद करती है, जो पहले के जेन्स की तुलना में एक वास्तविक सुधार है, और अपडेट किए गए फ्रंट डिस्क सेटअप ने मुझे तंग कोनों में कड़ी मेहनत करने के लिए और अधिक आत्मविश्वास दिया। इसके अलावा, 2-स्ट्रोक टैक्स वास्तविक है: तेल टैंक की चिंता, अगर आप इसे इसके खुशहाल क्षेत्र से नीचे ले जाते हैं तो प्लग खराब हो जाते हैं, और ईंधन की किफ़ायती जो ट्रक ड्राइवर को जीत दिला सकती है। भारतीय बाजार में उपलब्ध पुर्जों ने इसे जीवंत बनाए रखा, लेकिन इस बाइक के लिए यांत्रिक सहानुभूति और अपनी शर्तों पर इसे पूरा करने के लिए तैयार राइडर की आवश्यकता होती है।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A thrilling classic, but only buy one already sorted."
$2,500-$6,500 usedThe RD350 is genuinely one of the most rewarding two-strokes you can throw a leg over, but buying one used is a minefield if you don't know what you're looking at. These engines breathe through reeds and expansion chambers, and the previous owner either understood that or absolutely didn't — there's rarely a middle ground. Check the power valves, smell the exhaust for rich running, and walk away from anything that's been sitting more than a year without a carb rebuild. The good news is parts availability has improved dramatically through the vintage community. When it's right, the 350 pulls hard from 6,000rpm and screams to nine with a mechanical intensity modern bikes simply can't replicate. Handling is surprisingly capable for a 1970s machine — light, flickable, and communicative. Just budget realistically: a proper restoration runs $1,500-2,500 in labour and parts on top of purchase price. Find one with documented work rather than optimistic promises.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Rd 350 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALListen for rattling, check throttle response and power loss
Rev to 6500rpm, feel for powerband engagement
Uneven idle, oily residue near engine cases
Check for rough idle, hesitation, and fuel leaks
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Capable bike, requires regular two-stroke maintenance
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Rd 350
Honda Cb77 Super Hawk
Yamaha Sr400
Yamaha Xs650
Yamaha Sr500
Yamaha Srx 600
Compare Yamaha Rd 350 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Rd 350 vs Honda Cb77 Super Hawk
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Sr400
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Xs650
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Sr500
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Srx 600
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Rd 350 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Rd 350? +
Reed valves worn or cracked: Listen for rattling, check throttle response and power loss (serious) | Power valve (YPVS) seized or stuck: Rev to 6500rpm, feel for powerband engagement (serious) | Crank seals leaking oil: Uneven idle, oily residue near engine cases (moderate)
Is the Yamaha Rd 350 a good motorcycle? +
A thrilling classic, but only buy one already sorted. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting raw two-stroke involvement. Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical fuss.
What is the horsepower of the Yamaha Rd 350? +
The Yamaha Rd 350 produces 39 hp @ 7,500 rpm, with 33 Nm @ 7,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: 161 km/h.
Is the Yamaha Rd 350 good for beginners? +
Yes — the Yamaha Rd 350 is a reasonable choice for new riders (39 hp is manageable), weighing 166 kg. Experienced riders wanting raw two-stroke involvement
Is the Yamaha Rd 350 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Rd 350, notably: Reed valves worn or cracked (Listen for rattling, check throttle response and power loss). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Rd 350 good for daily use? +
Experienced riders wanting raw two-stroke involvement Fuel: 5.0–6.5 L/100km (approximately 15–20 km/L, estimate based on typical two-stroke usage).
How fast is the Yamaha Rd 350? +
The Yamaha Rd 350 reaches a top speed of 161 km/h, producing 39 hp at 166 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Rd 350? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Rd 350, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/rd-350/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
