Yamaha Rd 350

Nichts im Jahr 1972 hat dich auf diesen Schlag mit der Drosselklappeninduktion vorbereitet — unter 6.000 U/min ist das höflich genug, dann springt das Drehmomentinduktionssystem und plötzlich hältst du durch, anstatt zu lenken. Ich habe zwei davon besessen und die Leistungsentfaltung überrascht mich immer noch jedes Mal. Das Fahrwerk ist leicht und schwenkbar, aber die vordere Trommelbremse ist wirklich furchteinflößend, wenn Sie richtig schnell fahren, und diese frühen Autolube-Zweitakt-Ölpumpen müssen ständig überwacht werden, sonst müssen Sie die Kolben umbauen. Die Vergasersynchronisierung ist eine wöchentliche Religion, kein Vorschlag.

Die A/B-Updates sind subtil genug, dass man sie nebeneinander verpassen würde, aber die neu kalibrierten Mikuni-Vergaser haben die flache Stelle um 4.500 U/min, die die erste Generation plagte, wirklich bereinigt — wenn man 6.000 erreicht hat, krallt es einem immer noch an den Handgelenken, als wäre es beleidigt, so lange gewartet zu haben. Das Handling auf glattem Asphalt ist straff und kommunikativ, aber die überarbeiteten Vorderradgabeln transportieren auch bei längeren Fahrten jeden Teerstreifen direkt in deine Handflächen. Die Wartung des Zweitakts ist eine echte Verpflichtung: Disziplin vor dem Mischen, Überprüfen der Stromversorgungsventile und verschmutzte Stecker sind nur Dienstag. Was mich immer wieder zurückkommen lässt, ist, dass nichts, was 1974 zu diesem Preis gebaut wurde, diese Art von roher, mechanischer Ehrlichkeit bot — sie belohnt Geschicklichkeit und bestraft Faulheit, was genau das ist, was Motorradfahren sein sollte.

Der RD350C erreicht das Leistungsband mit 6.500 U/min, als hätte jemand einen Schalter umgelegt, und das ist immer noch eines der aufregendsten Dinge, die man für das Geld auf zwei Rädern tun kann. Yamahas überarbeiteter Auspuff klingt im Leerlauf gemeiner, aber die emissionsbedingte Verstimmung ist echt — bei einem 74er RD350 hat man das Gefühl, dass vielleicht 3-4 PS am oberen Ende fehlen, was sticht, wenn man bedenkt, wie nahe an der Grenze dieses Motors bereits gelebt hat. Die aktualisierten Vorderradgabeln haben das Selbstvertrauen in schnellen Kurven wirklich verbessert. Das ursprüngliche Setup hatte eine Unschärfe, die einen mitten im Schwung beißen könnte, und diese Generation hat das geklärt. Die Zuverlässigkeit der Öleinspritzung ist nach wie vor das Einzige, was mich nachts wach hält. Wenn Sie sie vernachlässigen, bauen Sie ein kaputtes Oberteil am Straßenrand wieder auf, das Ihre Gesellschaft nicht verdient.

Das YPVS ändert alles — unter 6.500 U/min ist es ein lenkbarer Pendler, dann öffnet sich das Leistungsventil und das Ding springt nach vorne, als hätte es etwas gebissen. Ich besaß drei RDS und diese Generation ist die endgültige: Durch das Monoshock-Heck wurde das Chassis von einem schwelgenden Kompromiss in etwas verwandelt, das durch schnelle Kehrmaschinen wirklich Selbstvertrauen erweckte. Durch die Flüssigkeitskühlung kann man tatsächlich im Verkehr sitzen, ohne dass sich ein Kolben festsetzt, wofür die luftgekühlten Varianten routinemäßig bestraft wurden. Der ehrliche Nachteil ist der YPVS-Servomotor — wenn er ausfällt, und das wird er auch, sind Sie auf etwa 30 Pferdestärken und eine Diagnose, die den Geldbeutel leert.

Ich habe einen RD350F2 drei Jahre lang durch den Verkehr in Pune und bei Bergläufen am Wochenende gefahren, und nichts bereitet einen darauf vor, dass sich das YPVS-Powerband bei 6.500 U/min öffnet — es ist, als würde das Fahrrad eine Granate verschlucken. Die raffinierte Verkleidung sorgt dafür, dass der Windstoß über 130 km/h beherrschbar ist, eine echte Verbesserung gegenüber früheren Generationen, und das aktualisierte Vorderradscheiben-Setup gab mir viel mehr Selbstvertrauen beim harten Bremsen in engen Kurven. Nichtsdestotrotz ist die 2-Takt-Steuer real: Angst vor dem Öltank, verschmutzte Stecker, wenn man ihn unter seine Glückszone schleppt, und ein Kraftstoffverbrauch, der einen Lkw-Fahrer zusammenzucken lassen würde. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen auf dem indischen Markt machte es lebenswert, aber dieses Motorrad erfordert technisches Verständnis und einen Fahrer, der bereit ist, sie zu seinen eigenen Bedingungen zu erfüllen.