Yamaha Rd 350
The Yamaha Rd 350 has a top speed of 161 km/h, produces 39 hp and weighs 166 kg. Motoryk rates it 8/10.
ইয়ামাহা আরডি 350 ১৯৭৩ সালে DS7/R3 সিরিজের উত্তরসূরি হিসাবে চালু করা হয়েছিল, এতে একটি বিপ্লবী রিড-ভালভ ইন্ডাকশন টু-স্ট্রোক সমান্তরাল টুইন ইঞ্জিন রয়েছে যা এর স্থানচ্যুতির জন্য ব্যতিক্রমী এটি দ্রুত 1970 এর দশকের অন্যতম সেরা হ্যান্ডলিং এবং সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ লাইটওয়েট মোটরসাইকেল হিসাবে খ্যাতি অর্জন করে, ক্লাব রেসিংয়ে আধিপত্য অর্জন করে এবং উত্সাহীদের মধ্যে একটি কাল্ট বেশিরভাগ বাজারের জন্য 1975 সাল পর্যন্ত উত্পাদন অব্যাহত ছিল, যদিও RD350B ভেরিয়েন্টটি 1975-1976 সালে অনুসরণ করেছিল এবং মডেলটি একটি স্থায়ী উত্তরাধিকার রেখেছে যা দশক ধরে ইয়ামাহার দ্বি-স্ট্রোক লাইনআপ
39 hp
ক্ষমতা
33 Nm
টর্ক
166 kg
ওজন
161 km/h
শীর্ষ গতি
5.0–6.5 L/100km (approximately 15–20 km/L, estimate based on typical two-stroke usage)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Powervalve-Free Two-Stroke
The RD350 uses a simple reed valve induction system without powervalves, making it mechanically straightforward to maintain. However, the two-stroke engine requires regular top-end rebuilds every 5,000–8,000 miles to stay healthy.
Watch the Expansion Chambers
The tuned exhaust expansion chambers are critical to performance and are expensive to replace if rusted or dented. Always inspect them closely — dents or holes cause noticeable power loss and are a strong bargaining point.
Strong Collector Resale Value
Clean, original RD350s have steadily appreciated in value, with well-maintained examples selling for $4,000–$8,000+. Its legendary status as a 'pocket rocketship' of the 1970s keeps demand high among enthusiasts.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আরডি 350, রিড ভালভ ইন্ডাকশন, টর্ক ইন্ডাকশন সিস্টেম, টুইন-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক, 347 সিসি ইঞ্জিন হিসাবে চালু
"টু-স্ট্রোক যা ছোট বাইকগুলি কী করতে পারে তা পুনরায় লিখেছিল।"
১৯৭২ সালে কিছুই আপনাকে সেই রিড-ভালভ ইন্ডাকশন হিটের জন্য প্রস্তুত করেনি - 6,000 আরপিএমের নীচে এটি যথেষ্ট নম্র, তারপরে টর্ক ইন্ডাকশন সিস্টেমটি লাগে এবং হঠাৎ আপনি স্টিয়ারিংয়ের পরিবর্তে ধরে আমি এর মধ্যে দুটি মালিক করেছি এবং পাওয়ার ডেলিভারি এখনও প্রতিবার আমাকে অবাক করে দেয়। চ্যাসিসটি হালকা এবং ফ্লিকযোগ্য তবে আপনি একবার গুরুতর গতি বহন করার পরে সামনের ড্রাম ব্রেকটি সত্যিই ভয়ঙ্কর, এবং এই প্রাথমিক অটোলুব টু-স্ট্রোক তেল পাম্পগুলির অবিচ্ছিন্ন মনোযোগ প্রয়োজন বা আপনি পিস্টন পুনরায় তৈরি করবেন। কার্বুরেটর সিঙ্ক্রোনাইজেশন একটি সাপ্তাহিক ধর্ম, কোনও পরামর্শ নয়।
পেশাদার
অসুবিধা
ক্ষুদ্র পরিশোধন, আপডেট করা গ্রাফিক্স, উন্নত কার্বুরেশন, সামান্য সংশোধিত চক্র অংশ এবং উপকরণ
"সবচেয়ে তীক্ষ্ণ দ্বি-স্ট্রোক যমজ টাকা কিনতে পারে।"
এ/বি আপডেটগুলি যথেষ্ট সূক্ষ্ম যে আপনি এগুলি পাশাপাশি মিস করবেন, তবে পুনরায় ক্যালিব্রেটেড মিকুনি কার্বগুলি সত্যিই 4,500 আরপিএম প্রায় ফ্ল্যাট স্পটটি পরিষ্কার করে যা প্রথম-জেনারকে আক্রান্ত করে - ৬০০০ টাকা এবং এটি এখনও আপনার কব্জি নখে তোলে যেমন আপনি এতক্ষণ অপেক্ষা করেছেন। হ্যান্ডলিং মসৃণ টার্ম্যাকের উপর শক্ত এবং যোগাযোগ্য, তবে সংশোধিত সামনের কাঁটাচামড়া এখনও দীর্ঘমেয়াদে প্রতিটি টার স্ট্রিপ সরাসরি আপনার পামে প্রেরণ করে। টু-স্ট্রোক রক্ষণাবেক্ষণ একটি আসল প্রতিশ্রুতি: প্রাক-মিক্স শৃঙ্খলা, পাওয়ার ভালভ চেক এবং ফাউলড প্লাগগুলি কেবল মঙ্গল আমাকে যা ফিরে আসতে বাধা দেয় তা হ'ল ১৯৭৪ সালে এই মূল্য পয়েন্টে নির্মিত কিছুই এই ধরণের কাঁচা, যান্ত্রিক সততার প্রস্তাব দেয় - এটি দক্ষতার পুরস্কার দেয় এবং অলসতার শাস্তি দেয়, যা মোটরসাইক্লিং ঠিক যেটা
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত নিষ্কাশন সিস্টেম, আপডেট স্টাইলিং, উন্নত ফ্রন্ট ফোর্ক, নির্গমন সম্মতির জন্য ছোটখাট
"এখনও একটি চিৎকার, কিন্তু নির্গমন টিউনিং প্রান্তকে ধ্বংস করে দিয়েছে।"
RD350C সেই 6,500 আরপিএম পাওয়ারব্যান্ডকে আঘাত করে যেমন কেউ একটি সুইচ ফ্লিপ করেছিল, এবং এটি এখনও অর্থের জন্য দুই চাকায় করতে পারেন এমন সবচেয়ে অন্তরঙ্গতভাবে সন্তোষজনক জিনিসগুলির মধ্যে একটি। ইয়ামাহার সংশোধিত নিষ্কাশন নিষ্ক্রিয়ভাবে শোনাচ্ছে, কিন্তু এমিশন-ম্যান্ডেটেড ডিটুনিং আসল — '74 RD350 এর সাথে ব্যাক-টু-ব্যাক, আপনি সম্ভবত উপরের দিকে 3-4 এইচপি অনুপস্থিত মনে করেন, যা ইঞ্জিন ইতিমধ্যে কতটা সীমাবদ্ধতার কাছাকাছি ছিল তা দেখে। আপডেট করা ফ্রন্ট ফোর্কগুলি সত্যিই দ্রুত কোণগুলিতে আত্মবিশ্বাসকে উন্নত করেছিল; মূল সেটআপটিতে একটি অস্পষ্টতা ছিল যা আপনাকে মিড-সুইপকে কামড়াতে পারে এবং এই প্রজন্ম এটি সাজানো হয়েছে তেল ইনজেকশনের নির্ভরযোগ্যতা একটা জিনিস রয়ে গেছে যা আমাকে রাতে উঠে রাখে - এটিকে অবহেলা করুন এবং আপনি এমন একটি রাস্তার পাশে একটি আটক এন্ড পুনর্নির্মাণ করছেন যা আপনার কোম্পানির যোগ্য নয়।
পেশাদার
অসুবিধা
ইয়ামাহা পাওয়ার ভালভ সিস্টেম চালু হয়েছে, মনো-শক রিয়ার সাসপেনশন, তরল কুলিং, উল্লেখযোগ্যভাবে
"শেষ দুর্দান্ত স্ট্রিট-আইনী টু-স্ট্রোক স্ক্রীমার।"
ওয়াইপিভিএস সবকিছু পরিবর্তন করে - 6,500 আরপিএমের নীচে এটি একটি ট্র্যাকটেবল কমিউটার, তারপরে পাওয়ার ভালভ খোলে এবং জিনিসটি কিছুর মতো এগিয়ে যায়। আমি তিনটি আরডি মালিকানাধীন করেছি এবং এই প্রজন্মটি একটি নির্দিষ্ট: মনোশক রিয়ারটি চ্যাসিসকে একটি ওয়ালোং আপস থেকে দ্রুত সুইপারগুলির মাধ্যমে সত্যিই আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক কিছুতে রূপান্তরিত করেছিল তরল কুলিং মানে আপনি আসলে কোনও পিস্টন দখল না করে ট্র্যাফিকে বসতে পারেন, যার জন্য এয়ার-কুল্ড ভেরিয়েন্টগুলি আপনাকে নিয়মিত শাস্তি দেয়। সৎ ক্ষতিটি হ'ল ওয়াইপিভিএস সার্ভো মোটর - যখন এটি ব্যর্থ হয় এবং এটি হবে, আপনি 30-অদ্ভুত অশ্বশক্তি এবং একটি ওয়ালেট খালি করার নির্ণয়ের পরিমাণে কমে যান।
পেশাদার
অসুবিধা
আপডেট করা ফেয়ারিং এবং বডিওয়ার্ক, পরিশোধিত YPVS সিস্টেম, উন্নত ব্রেকিং, মূলত ভারতীয় এবং ব্রাজিলিয়ান বাজারে বিক্রি
"টু-স্ট্রোক বজ্রপাত যা এখনও আধুনিক মিডলওয়েটকে বিব্রত করে"
আমি পুনে ট্র্যাফিক এবং উইকএন্ড হিল রানের মাধ্যমে তিন বছর ধরে একটি RD350F2 চালাচ্ছিলাম এবং এই YPVS পাওয়ারব্যান্ড ৬,৫০০ আরপিএম এ খোলার জন্য আপনাকে কিছুই প্রস্তুত করেনি - এটি যেন বাইকটি গ্রেনেড গিলে ফেলেছে। পরিশোধিত ফেয়ারিং আসলে বায়ু বিস্ফোরণকে 130 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে পরিচালনাযোগ্য রাখে, যা আগের জেনগুলির তুলনায় একটি আসল উন্নতি এবং আপডেট করা ফ্রন্ট ডিস্ক সেটআপ আমাকে শক্ত কোণে ব্রে বলতে গেলে, ২-স্ট্রোক ট্যাক্স বাস্তব: তেল ট্যাঙ্কের উদ্বেগ, যদি আপনি এটিকে তার সুখী অঞ্চলের নীচে লাগান তবে ফাউলড প্লাগ এবং জ্বালানী অর্থনীতি যা ট্রাক ড্রাইভারকে উৎসাহ দেবে। ভারতীয় বাজারে পার্টসের উপলভ্যতা এটিকে লাইভযোগ্য রাখে, কিন্তু এই বাইকটি যান্ত্রিক সহানুভূতি দাবি করে এবং একজন রাইডার নিজের শর্তে এটি পূরণ করতে ইচ্ছুক।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A thrilling classic, but only buy one already sorted."
$2,500-$6,500 usedThe RD350 is genuinely one of the most rewarding two-strokes you can throw a leg over, but buying one used is a minefield if you don't know what you're looking at. These engines breathe through reeds and expansion chambers, and the previous owner either understood that or absolutely didn't — there's rarely a middle ground. Check the power valves, smell the exhaust for rich running, and walk away from anything that's been sitting more than a year without a carb rebuild. The good news is parts availability has improved dramatically through the vintage community. When it's right, the 350 pulls hard from 6,000rpm and screams to nine with a mechanical intensity modern bikes simply can't replicate. Handling is surprisingly capable for a 1970s machine — light, flickable, and communicative. Just budget realistically: a proper restoration runs $1,500-2,500 in labour and parts on top of purchase price. Find one with documented work rather than optimistic promises.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Rd 350 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALListen for rattling, check throttle response and power loss
Rev to 6500rpm, feel for powerband engagement
Uneven idle, oily residue near engine cases
Check for rough idle, hesitation, and fuel leaks
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Capable bike, requires regular two-stroke maintenance
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Rd 350
Honda Cb77 Super Hawk
Yamaha Sr400
Yamaha Xs650
Yamaha Sr500
Yamaha Srx 600
Compare Yamaha Rd 350 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Rd 350 vs Honda Cb77 Super Hawk
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Sr400
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Xs650
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Sr500
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Rd 350 vs Yamaha Srx 600
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Rd 350 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Rd 350? +
Reed valves worn or cracked: Listen for rattling, check throttle response and power loss (serious) | Power valve (YPVS) seized or stuck: Rev to 6500rpm, feel for powerband engagement (serious) | Crank seals leaking oil: Uneven idle, oily residue near engine cases (moderate)
Is the Yamaha Rd 350 a good motorcycle? +
A thrilling classic, but only buy one already sorted. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting raw two-stroke involvement. Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical fuss.
What is the horsepower of the Yamaha Rd 350? +
The Yamaha Rd 350 produces 39 hp @ 7,500 rpm, with 33 Nm @ 7,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: 161 km/h.
Is the Yamaha Rd 350 good for beginners? +
Yes — the Yamaha Rd 350 is a reasonable choice for new riders (39 hp is manageable), weighing 166 kg. Experienced riders wanting raw two-stroke involvement
Is the Yamaha Rd 350 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Rd 350, notably: Reed valves worn or cracked (Listen for rattling, check throttle response and power loss). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Rd 350 good for daily use? +
Experienced riders wanting raw two-stroke involvement Fuel: 5.0–6.5 L/100km (approximately 15–20 km/L, estimate based on typical two-stroke usage).
How fast is the Yamaha Rd 350? +
The Yamaha Rd 350 reaches a top speed of 161 km/h, producing 39 hp at 166 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Rd 350? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Rd 350, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/rd-350/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
