Yamaha Rd 350

لم يكن هناك أي شيء في عام 1972 يؤهلك لهذه الضربة الحثية لصمام القصب - أقل من 6000 دورة في الدقيقة يكون الأمر مهذبًا بما فيه الكفاية، ثم يبدأ نظام تحفيز عزم الدوران وفجأة تتمسك بدلاً من التوجيه. لقد امتلكت اثنين من هذه السيارات ولا يزال توصيل الطاقة يفاجئني في كل مرة. الهيكل خفيف وقابل للوميض ولكن الفرامل الأسطوانية الأمامية مرعبة حقًا بمجرد أن تسير بسرعة كبيرة، وتحتاج مضخات الزيت ثنائية الأشواط المبكرة من Autolube إلى عناية مستمرة أو ستعيد بناء المكابس. تزامن المكربن هو دين أسبوعي وليس اقتراحًا.

تحديثات A/B دقيقة بما يكفي لتفقدها جنبًا إلى جنب، لكن كربوهيدرات Mikuni التي تمت إعادة معايرتها نظفت حقًا البقعة المسطحة التي تبلغ حوالي 4500 دورة في الدقيقة والتي ابتلى بها الجيل الأول - وصلت إلى 6000 دورة في الدقيقة ولا تزال تخبط معصميك كما لو كنت تشعر بالإهانة لأنك انتظرت كل هذا الوقت. تتم المناولة بطريقة مشدودة وتواصلية على الطرق المعبدة الملساء، ولكن الشوكات الأمامية المعدلة لا تزال تنقل كل شريط قطران مباشرة إلى راحة يدك على المدى الطويل. تعتبر الصيانة ثنائية الأشواط التزامًا حقيقيًا: الانضباط المسبق للخلط، وفحوصات صمامات الطاقة، والمقابس التالفة هي يوم الثلاثاء فقط. ما يجعلني أعود هو أنه لا يوجد شيء تم بناؤه عند هذا السعر في عام 1974 يقدم هذا النوع من الصدق الميكانيكي الخام - إنه يكافئ المهارة ويعاقب الكسل، وهو بالضبط ما يجب أن تكون عليه الدراجات النارية.

يصل RD350C إلى نطاق الطاقة الذي يبلغ 6,500 دورة في الدقيقة كما لو أن شخصًا ما قلب مفتاحًا، ولا يزال أحد أكثر الأشياء إرضاءً من الناحية العميقة التي يمكنك القيام بها على عجلتين مقابل المال. يبدو عادم Yamaha المعدل أكثر شراسة في وضع الخمول، لكن التخفيض الذي تفرضه الانبعاثات حقيقي - بالتتابع مع طراز 74 RD350، تشعر ربما بفقدان 3-4 حصان في الطرف العلوي، وهو أمر مؤلم بالنظر إلى مدى قرب هذا المحرك من الحد الأقصى الذي عاشه هذا المحرك بالفعل. أدت الشوكات الأمامية المحدثة إلى تحسين الثقة حقًا في الزوايا السريعة؛ كان الإعداد الأصلي غامضًا يمكن أن يزعجك في منتصف عملية المسح، وقد نجح هذا الجيل في حل ذلك. تظل موثوقية حقن الزيت هي الشيء الوحيد الذي يبقيني مستيقظًا في الليل - أهملها وأنت تعيد بناء طرف علوي محبوس على جانب طريق لا يستحق شركتك.

يغير YPVS كل شيء - أقل من 6500 دورة في الدقيقة يكون مسافرًا يمكن تتبعه، ثم يفتح صمام الطاقة ويندفع الشيء إلى الأمام وكأنه شيء يعضه. لقد امتلكت ثلاث سيارات RDs وهذا الجيل هو الجيل النهائي: لقد حوّلت الخلفية أحادية الصدمة الهيكل من حل وسط إلى شيء ملهم حقًا للثقة من خلال كاسحات سريعة. يعني التبريد بالسوائل أنه يمكنك فعليًا الجلوس في حركة المرور دون الاستيلاء على المكبس، وهو ما تعاقبك عليه المتغيرات المبردة بالهواء بشكل روتيني. الجانب السلبي الصادق هو أن محرك YPVS المؤازر - عندما يفشل، وسيحدث ذلك، سينخفض قدرتك على الوصول إلى 30 حصانًا وتشخيصًا لتفريغ المحفظة.

قمت بتشغيل RD350F2 لمدة ثلاث سنوات عبر حركة المرور في بيون ومسارات التلال في عطلة نهاية الأسبوع، ولا شيء يعدك لفتح نطاق طاقة YPVS عند 6500 دورة في الدقيقة - يبدو الأمر كما لو أن الدراجة تبتلع قنبلة يدوية. في الواقع، يعمل الإطار المحسّن على الحفاظ على إمكانية التحكم في هبوب الرياح بسرعة تتجاوز 130 كم/ساعة، وهو تحسن حقيقي مقارنة بالأجيال السابقة، وقد منحني إعداد القرص الأمامي المحدث مزيدًا من الثقة في الكبح بقوة في الزوايا الضيقة. ومع ذلك، فإن الضريبة ثنائية الأشواط حقيقية: القلق من خزان الزيت، والسدادات الفاسدة إذا قمت بسحبه إلى ما دون المنطقة السعيدة، والاقتصاد في استهلاك الوقود الذي من شأنه أن يجعل سائق الشاحنة يجفل. أدى توفر قطع الغيار في السوق الهندية إلى جعلها صالحة للعيش، لكن هذه الدراجة تتطلب تعاطفًا ميكانيكيًا وراكبًا مستعدًا للوفاء بها وفقًا لشروطه الخاصة.