Yamaha Jupiter Z1

В течение восьми месяцев я ежедневно ездил на Jupiter Z1 2005 года выпуска в течение восьми месяцев по пробкам в Сурабае, и этот маленький двухтактный двигатель объемом 113 куб. см заслужил мое уважение на собственном горьком опыте. Разгоняйте дроссельную заслонку до 6000 об/мин, и автомобиль в срочном порядке заскочит вперёд, поставив в неловкое положение более мощные четырёхтактные двигатели, застрявшие в той же тупиковой ситуации — 8,5 лошадиных сил звучит скромно, пока мотоцикл не весит всего 96 кг. Барабанные тормоза, по правде говоря, такие, какие они есть: они работают, когда колодки свежие, а на мокрой дороге после шести месяцев небрежного обращения они действительно заставляют нервничать, поэтому не стоит тратить деньги на регулярное техническое обслуживание или принимать во внимание фактор морщинистости. Компромисс заключается в потреблении масла, постоянном внимании к приготовлению смеси и синем дымовом следе, который подсказывает всему району, что вы уехали на работу.

Я проехал около 14 000 км на Jupiter Z1 2009 года выпуска, пересекая трафик Джакарты и иногда езжу на выходные в Пунчак — эта штука просто работает. Кузов второго поколения действительно обновился гораздо резче, чем в первом поколении, а на разбитом асфальте настройка подвески выглядит менее грохочущей, хотя если вы врезаетесь в глубокую выбоину с пилоном на борту, она все равно будет снижаться. В двигателе объемом 113 куб. см нет ничего интересного: пиковая мощность достигается медленно, а обгон по шоссе со скоростью более 90 км/ч требует планирования, но при реальной городской езде расход топлива колеблется в пределах 45—50 км/ч, что особенно важно, если вы ездите каждый день. Тормозная система также немного улучшилась: передний рычаг стал более прогрессивным, хотя задний барабан при неравномерном движении не срабатывает.