Yamaha Jupiter Z1

Eu pilotei um Jupiter Z1 2005 diariamente por oito meses no trânsito de Surabaya, e aqueles pequenos 113 cc a dois tempos conquistaram meu respeito da maneira mais difícil. Puxe o acelerador a mais de 6.000 rpm e ele avança com uma urgência que embaraça quatro tempos maiores presos no mesmo impasse — 8,5 cavalos de potência parecem modestos até que a bicicleta pese apenas 96 quilos. Os freios a tambor são honestos quanto ao que são: adequados quando as pastilhas estão frescas, ficam genuinamente nervosas na chuva após seis meses de negligência; portanto, faça uma manutenção regular ou aceite o fator de enrugamento. A desvantagem é o consumo de óleo, a atenção constante antes da mistura e um rastro de fumaça azul que indica a toda a vizinhança que você saiu para trabalhar.

Eu percorri cerca de 14.000 km em um Júpiter Z1 2009 no trânsito de Jacarta e em uma corrida ocasional de fim de semana até Puncak — essa coisa simplesmente funciona. A atualização da carroceria da 2ª geração é genuinamente mais nítida do que a primeira geração, e o ajuste da suspensão parece menos acidentado em asfalto quebrado, embora ainda chegue ao fundo do poço se você bater em um buraco profundo com uma garupa a bordo. O motor de 113 cc não é nada empolgante — a potência máxima chega lentamente e as ultrapassagens em rodovias acima de 90 km/h precisam de planejamento — mas a economia de combustível gira em torno de 45 a 50 km/L no uso real na cidade, o que importa quando você dirige todos os dias. A frenagem também teve uma melhora sutil, com uma sensação mais progressiva da alavanca dianteira, embora o tambor traseiro permaneça firme se você não estiver liso.