Yamaha Jupiter Z1

J'ai piloté une Jupiter Z1 2005 tous les jours pendant huit mois dans les embouteillages de Surabaya, et ce petit deux-temps de 113 cm3 a gagné mon respect à la dure. Si vous poussez l'accélérateur au-delà de 6 000 tr/min, le moteur passe à l'action avec une urgence qui met mal à l'aise les gros véhicules à quatre temps coincés dans le même embouteillage. 8,5 chevaux, cela semble modeste tant que la moto ne pèse que 96 kilos. Les freins à tambour sont honnêtes quant à leur nature : ils sont adéquats lorsque les plaquettes sont fraîches, ils sont vraiment nerveux sur le mouillé après six mois de négligence. Il faut donc prévoir un budget pour un entretien régulier ou accepter le facteur pli. Le compromis est la consommation de pétrole, une attention constante avant le mélange et une traînée de fumée bleue qui indique à tout le quartier que vous êtes parti pour le travail.

J'ai parcouru environ 14 000 km sur un Jupiter Z1 2009 dans la circulation de Jakarta et, le week-end, je cours de temps en temps jusqu'à Puncak. Ce truc fonctionne parfaitement. Le rafraîchissement de la carrosserie de la génération 2 est vraiment plus net que celui de la première génération, et le réglage de la suspension est moins accidenté sur le tarmac cassé, même s'il reste le plus bas si vous heurtez un nid-de-poule profond avec un passager à bord. Le moteur de 113 cm3 n'a rien d'excitant : la puissance maximale arrive lentement et les dépassements sur l'autoroute à plus de 90 km/h doivent être planifiés, mais la consommation de carburant oscille autour de 45 à 50 km/L en utilisation réelle en ville, ce qui est important lorsque vous roulez tous les jours. Le freinage a également été légèrement amélioré, avec une sensation plus progressive du levier avant, même si le tambour arrière reste accrocheur si vous n'êtes pas souple.