Yamaha Jupiter Z1

Conduje un Jupiter Z1 del 2005 todos los días durante ocho meses a través del tráfico de Surabaya, y ese pequeño motor de 113 cc de dos tiempos se ganó mi respeto por las malas. Pasa el acelerador más allá de las 6.000 rpm y se acelera con una urgencia que avergüenza a los vehículos de cuatro tiempos más grandes atrapados en el mismo atasco: 8,5 caballos de fuerza parecen modestos hasta que la moto solo pesa 96 kilos. Los frenos de tambor son sinceros al decir lo que son: son adecuados cuando las pastillas están frescas y ponen realmente nerviosos cuando están mojados después de seis meses de abandono, así que presupueste un mantenimiento regular o acepte el factor fruncido. La desventaja es el consumo de aceite, la atención constante antes de la mezcla y una estela de humo azul que le indica a todo el vecindario que te has ido a trabajar.

Realicé unos 14.000 km en un Jupiter Z1 del 2009 cruzando el tráfico de Yakarta y algún que otro viaje un fin de semana a Puncak; esto simplemente funciona. La renovación de la carrocería de la segunda generación es realmente más nítida que la de la primera generación, y el ajuste de la suspensión es menos brusco en un asfalto roto, aunque se toca fondo si chocas contra un bache profundo con un asiento trasero a bordo. El motor de 113 cc no es nada emocionante (la potencia máxima llega con pereza y los adelantamientos en carretera por encima de los 90 km/h requieren planificación), pero el ahorro de combustible se sitúa en torno a los 45 o 50 km/L en la ciudad, lo que es importante cuando conduces todos los días. La frenada también ha mejorado ligeramente, con una sensación más progresiva en la palanca delantera, aunque el tambor trasero mantiene su agarre si no vas con suavidad.