Yamaha Jupiter Z1

Ich fuhr acht Monate lang täglich mit einem Jupiter Z1 von 2005 durch den Verkehr in Surabaya, und dieser kleine 113-cm3-Zweitakter hat mir auf die harte Tour meinen Respekt eingebracht. Wenn Sie den Gashebel hinter 6.000 U/min drücken, springt er mit einer Dringlichkeit nach vorne, die größere Viertakter, die im selben Stillstand stecken, in Verlegenheit bringt — 8,5 Pferdestärken klingen bescheiden, bis das Fahrrad nur 96 Kilo wiegt. Die Trommelbremsen sind ehrlich, was sie sind: ausreichend, wenn die Bremsbeläge frisch sind, und machen bei Nässe nach sechs Monaten Vernachlässigung richtig Nervosität. Planen Sie also eine regelmäßige Wartung ein oder nehmen Sie den Pucker-Faktor in Kauf. Der Kompromiss ist der Ölverbrauch, die ständige Aufmerksamkeit vor der Mischung und eine blaue Rauchspur, die der ganzen Nachbarschaft signalisiert, dass Sie zur Arbeit gegangen sind.

Ich habe 2009 mit einem Jupiter Z1 etwa 14.000 km durch den Verkehr in Jakarta gefahren und gelegentlich am Wochenende nach Puncak gerannt — dieses Ding funktioniert einfach. Die Generation 2-Karosserie ist wirklich schärfer als die der ersten Generation, und das Fahrwerkstuning fühlt sich auf kaputtem Asphalt weniger krachig an, obwohl es immer noch die Talsohle erreicht, wenn Sie mit einem Sozius an Bord auf ein tiefes Schlagloch stoßen. Der 113-cm3-Motor ist nicht besonders aufregend — die Spitzenleistung kommt nur schleppend an und Überholmanöver auf Autobahnen über 90 km/h erfordern Planung — aber der Kraftstoffverbrauch liegt im echten Stadtbetrieb bei 45-50 km/l, was bei täglichen Fahrten wichtig ist. Auch beim Bremsen wurde eine subtile Verbesserung erzielt. Der Vorderhebel fühlt sich progressiver an, obwohl die hintere Trommel auch dann griffig bleibt, wenn du nicht leichtgängig bist.